物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，關(guān)鍵在于降低物流成本。近年來我國運輸費用和倉儲費用成本占物流總費用比重基本維持在52.5%和35.0%左右，物流成本主要集中在運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重在緊握運輸信息平臺和倉儲智能系統(tǒng)建設(shè)，對運輸和倉儲環(huán)節(jié)進(jìn)行升級改造。
深圳國際物流發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)高成本主要在于四個方面：一是運輸環(huán)節(jié)消息不對稱，公路運輸占整個運輸行業(yè)比重達(dá)到70%，但由于信息不對稱導(dǎo)致“車找不到貨、貨找不到車”現(xiàn)象，運輸車輛的閑置和空載問題嚴(yán)重，當(dāng)前貨車回城空載率高達(dá)40%，遠(yuǎn)高于美國10%的水平，此外信息不對稱還導(dǎo)致貨物跟蹤監(jiān)管困難以及中介費用高企等問題；
一是倉儲環(huán)節(jié)技術(shù)水平應(yīng)用相對落后，自動分揀裝備不足，過度依賴人工作業(yè)，不僅造成工作效率低下，而且工資水平不斷提升導(dǎo)致人工成本過高；
二是物流管理效率偏低，物流成本由運輸、倉儲和管理費用組成，而我國管理費用成本占gdp比重是發(fā)達(dá)國家水平的7.3倍，管理效率亟待提升；
三是從行業(yè)競爭格局來看，物流行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，但由于物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，我國物流公司呈現(xiàn)小而散局面，行業(yè)集中度不高導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不足。


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