前幾日，mol曾發布通知從2月3日起，停止接受所有運至韓國的貨物訂艙。今日，mol做出更正，僅限華中華北地區，華南區域則不受影響?。ㄔ斍檎堥喿x： 商船三井最新通知：停止接受華中華北地區運至韓國的貨物訂艙！）
mol如此突然的舉措究竟為何？坊間傳言，此次mol停接至韓國貨物的訂艙，是因為受到的黃海協議的影響。早前，為避免惡性殺價競爭，中韓航線上的一些船東共同發起了黃海協議。
該協議中涉及了各大船公司運營的航權數量、派船數量等。根據協定，只有中國籍和韓國籍的船公司才有權接受從華中和華北地區直接到韓國的貨物！而mol此次則可能是因為被取消了相關航權。具體詳細原因如何，還有待mol給出進一步的解釋。
另有消息表示，不接收華中、華北地區運往韓國訂艙的不僅僅是mol一家，所有非中國籍和非韓國籍的船公司，都不能接受從這兩個地區運往韓國的貨物（ 中轉貨除外）。這里提及的華中和華北地區，包含以下幾個主要集裝箱進出口港口：上海、寧波、天津、青島、大連。
而根據外媒報道，mol也是接到了韓國海洋事務和漁業部門（momaf）最新指令才停止接受華中和華北至韓國貨物的。
中韓集裝箱班輪黃海協議是怎么回事?
黃海協議會中方會員于2003年3月15日在上海中外運集裝箱運輸有限公司舉行工作會議。中方12家會員公司近20名代表，以及中方會長周從炳和中方秘書長仲肇祺出席會議；交通部水運司張守國處長應邀出席會議并講話。會議由中方會長周 從炳主持。山東海豐公司派代表列席會議。
會議議題是：通報黃海協議會客貨班輪在韓國漢城會談情況；研究baf的收取問題；以及2003年增派船舶事宜。
會長通報了3月8日黃海協議會客貨班輪在韓國漢城會談情況，雙方達成協議，采取合作經營 (joint co-operation)的方式經營青島、上海、大連、威海、丹東至仁川航線的集裝箱運輸 。黃海協議會和客貨班輪委員會各分配50%的艙位。并提議和黃海協議會2003年增派船舶一并考慮，一攬子解決。
會議就baf事宜進行了熱烈討論并達成如下共識：即應執行2003年3月4日漢城會員大會的決定，并根據實際情況做出了相應的具體規定。
對于增派船舶問題，同意采取一攬子解決辦法，每家會員公司提出一條船作為候選船舶。除了原定增派2艘船外，還可以考慮另外2艘船舶，共計4艘船。
關于建立信息反饋機制和中國口岸分片管理問題：(1)中方會員公司的事務委托中方秘書長辦理，對中方各會員公司的通知由中方秘書長發布。(2)各口岸委托一名召集人，負責召集 本口岸中、韓雙方會員公司的代表開會，并根據需要共同簽署關于本港的運價及各種附加費通知。
韓方的代表需要韓國方面通知其辦事處參加會議。
關于增派船舶方面的原則，根據2月北京會議和本次會議討論情況，確定如下幾項原則：(1) 統一規劃、分步實施；自主經營、自愿合作；會員協商、政府指導；(2)公司的經營能力、 資質情況、歷史背景、規模大?。?3)考慮整體利益，考慮是否有利于當地的經濟發展；(4) 一旦確定在某航線上由某公司增派船舶，一年之內不得更換航線；(5)當年確定增派船舶的 公司，次年不應再增派船舶；(6)如果幾家公司合作經營，可給予優先考慮，但次年不應再增派船舶。(7)中方增派船舶方案確定后，一旦中方方案與韓方派船方案沖突，中韓雙方應 進行協商。


萊比錫哈雷機場運營商與DHL重新談判交易
inmetro認證,巴西認證流程,多少錢？
做跨境電商這些物流模式你還不知道嗎（跨境電商的常見的物流方式）
獨家解析跨境賣家成本歸集、分攤方法，提升成本精益管理能力
國際海運市場供需失衡狀況加劇（四大主要航線運價均有上漲）
做跨境電商物流怎么解決？
亞馬遜多個站點下調服裝傭金（亞馬遜服裝類賣家有福了）
順豐快遞再次入圍胡潤世界500強