創(chuàng)紀錄的箱船訂單即將達到1000艘，集裝箱市場顯然已經(jīng)過了頂峰，但關于另一批新造船的討論仍在繼續(xù)。
alphaliner報道稱，前十大航運公司中至少有三家即將在亞洲船廠宣布訂單。
evergreen marine正在與經(jīng)紀人談判一系列15000至17000標箱大小的船舶，經(jīng)紀人表示，這家中國臺灣航空公司正在尋找10艘有多達10種選擇的公司船舶。
同胞航運公司陽明正在市場上出售五艘15000 teu的堅固船舶，還有五艘可選。陽明在當今排名前十的航運公司中脫穎而出，因為它的訂單量為零。
最后，法國cma cgm預計將在6月與大連造船工業(yè)有限公司（dsic）簽訂的1.5萬teu甲醇燃料船舶的原始六艘訂單的基礎上增加一倍。
alphaliner在其最新的每周報告中表示：“如果未來幾周內(nèi)所有報告的訂單都能通過，它們將把全球船舶訂單量推至800萬teu左右，約占當今蜂窩式船隊容量的34%。”。
油輪船東熱衷于在許多人認為的長期牛市之前增加船隊，他們將對這一最新的班輪訂購猜測感到震驚。在過去的幾年中，集裝箱船東和液化天然氣運輸商一直占據(jù)著訂單的主導地位，直到2025年，占據(jù)了世界頂級造船廠可用艙位的最大份額。
更多的集裝箱訂單出現(xiàn)之際，許多專家正在質(zhì)疑，在預計需求增長緩慢的情況下，該行業(yè)將如何吸收未來幾年內(nèi)交付的創(chuàng)紀錄訂單。
“多年來，集裝箱貿(mào)易一直是增長最快的海運貿(mào)易領域，但預計2022年將以溫和的1.2%增長，甚至這可能是樂觀的。預計海運貿(mào)易將因宏觀經(jīng)濟逆風、抑制消費者支出的通脹壓力以及疫情導致的中國經(jīng)濟封鎖和發(fā)展而放緩聯(lián)合國上個月底發(fā)布的一份新報告警告稱，隨著消費者支出轉(zhuǎn)向服務業(yè)，需求也將趨于正常。


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