作為基準班輪現貨參考的上海集裝箱運價指數(scfi)近日首次突破4000點，是其歷史平均水平的四倍，班輪正穩穩地創下歷史上最賺錢的一年。
在過去10年的大部分時間里，該指數一直跌破1000點，但在今年的大部分時間里，該指數一直在打破紀錄，在5月份突破3000點大關。在美國需求異常旺盛、全球港口擁堵嚴重的背景下，該指數幾乎沒有顯示出減弱的跡象。
同樣，德魯里的世界集裝箱指數(wci)也出現了新的一周的增長。wci的平均綜合指數目前為每feu 5,871美元，比5年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。
德魯里目前預測，集裝箱航運業2021年將實現創紀錄的800億美元利潤，高于此前預測的350億美元。德魯里表示，如果運費在今年剩余時間內超過預期，在該地區實現1000億美元的年度利潤并非不可能，是班輪歷史最高紀錄的三倍多。
集裝箱航運業公布的驚人數據促使許多國家的政界人士和監管機構參與進來，試圖找到解決方案，以緩解出口商面臨的困境。在這一雙重打擊下，出口商受到了極高的運費和創紀錄的集裝箱到貨延遲。
“隨著旺季升溫，海運需求繼續超過供應，推動亞歐運費突破每feu 1.3萬美元大關。由于運力可能轉向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運費自上周以來上漲了30%以上。”國際在線貨運市場freightos在昨天的更新中指出，并補充道:“尤其是太平洋運輸公司的運力非常有限，以至于大多數預訂——如果他們能預訂的話——都依賴于線下競價戰，這表明了在行業數字化方面仍有待取得的進展。”
由于美國主要鐵路運營商聯合太平洋鐵路(union pacific)將暫停從西海岸內陸向芝加哥運送集裝箱，以清理積壓的大量集裝箱，下周很可能出現進一步飆升。
國際航空運輸協會(iata)最近的一項分析顯示，空運的費用大約是海運的6倍，而正常情況下的價差約為海運的12倍。
freightos研究主管猶大.萊文(judah levine)表示:“一些迫切需要庫存的貨主正從海運轉向空運，這表明目前該行業的壓力有多大。”
splash本周早些時候報道稱，集裝箱運費飆升也推動多用途航運業進入創紀錄水平。


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