歐盟委員會(huì)（european commission）已啟動(dòng)一項(xiàng)深入調(diào)查，以評(píng)估另一家造船集團(tuán)現(xiàn)代重工（hyundai heavy industries holdings）根據(jù)歐盟合并法規(guī)對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)大宇造船與海洋工程公司（daewoo shipbuilding & marine engineering, dsme）的擬議收購。
由于該交易引發(fā)了反壟斷擔(dān)憂，人們?cè)绢A(yù)計(jì)歐盟將正式啟動(dòng)全面調(diào)查。委員會(huì)現(xiàn)在有90個(gè)工作日的時(shí)間來做出決定，截止到2020年5月7日。
去年11月，現(xiàn)代重工（hyundai heavy）向歐盟提交了收購其較小競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的申請(qǐng)。在初步的市場(chǎng)調(diào)查之后，委員會(huì)擔(dān)心擬議的18億美元的交易可能會(huì)使dsme失去在幾個(gè)全球造船市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。其中包括大型集裝箱船、油輪、液化天然氣（lng）和液化石油氣（lpg）運(yùn)輸船。
具體而言，委員會(huì)關(guān)切的是，剩下的造船商不會(huì)在交易涉及的四個(gè)市場(chǎng)對(duì)合并后的實(shí)體施加足夠的競(jìng)爭(zhēng)壓力。它還擔(dān)心客戶將沒有足夠的議價(jià)能力來約束合并后的實(shí)體。
歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)還發(fā)現(xiàn)了進(jìn)入這些市場(chǎng)的高壁壘，主要體現(xiàn)在技術(shù)訣竅、過往記錄，以及在某些情況下掌握相關(guān)技術(shù)方面。
“委員會(huì)的結(jié)論是，其他造船商及時(shí)和可信的進(jìn)入不太可能抵消交易可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。因此，該交易可能會(huì)顯著降低船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這可能導(dǎo)致更高的價(jià)格、更少的選擇和更少的激勵(lì)創(chuàng)新，”歐共體說。
如前所述，貨物造船是歐盟的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)約占?xì)W盟內(nèi)部貨運(yùn)貿(mào)易的30%，占?xì)W盟外部貨運(yùn)貿(mào)易的90%。歐洲航運(yùn)公司是dsme和hhih的主要客戶，占全球貨船需求的30%。
海運(yùn)在歐盟內(nèi)外貨運(yùn)貿(mào)易中占據(jù)相當(dāng)大的比例，歐洲航運(yùn)公司經(jīng)常向全球兩家領(lǐng)先的貨運(yùn)船舶制造商dsme和hhih購買船舶。正因?yàn)槿绱耍覀儗⒆屑?xì)評(píng)估擬議中的交易是否會(huì)對(duì)貨船制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生負(fù)面影響，損害歐洲消費(fèi)者的利益，”負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)政策的執(zhí)行副總裁瑪格麗特•韋斯塔格爾（margrethe vestager）指出。
就在上述最新聲明發(fā)布三周前，現(xiàn)代重工（hyundai heavy）收購dsme的交易在新加坡遭遇監(jiān)管障礙，導(dǎo)致該交易遭到廣泛審查。11月29日，新加坡競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還表示，這兩家造船廠的潛在合作，可能會(huì)消除液化天然氣運(yùn)輸船供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及大型集裝箱船和大型油輪之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而損害新加坡客戶的利益。
去年10月底，hhi獲得了哈薩克斯坦監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)dsme交易的批準(zhǔn)。除了歐盟和新加坡的決定，該集團(tuán)還在等待韓國(guó)、中國(guó)和日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。


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