美國(guó)西海岸的港口正在慶祝他們?cè)跍p少擁擠和積壓方面取得的進(jìn)展，然而鐘擺在東部，主要港口現(xiàn)在正在與超載的集裝箱船作斗爭(zhēng)。marine traffic的分析師強(qiáng)調(diào)，等待港口的teu容量已經(jīng)發(fā)生了變化，目前東海岸港口外的teu容量比西海岸的更多。
“截至今天，有609287個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱容量駛向美國(guó)，”海事交通報(bào)告說(shuō)。“其中，186k艘目前在美國(guó)西海岸，273k艘在東海岸。”他們計(jì)算出，有15艘集裝箱船在圣佩德羅灣的港口外等待，而在南卡羅來(lái)納州的查爾斯頓有18艘集裝箱船，在弗吉尼亞州的諾福克有12艘。
分析人士指出，船只早在去年夏天就開(kāi)始轉(zhuǎn)向美國(guó)東海岸港口，因?yàn)樵谔窖笱匕陡劭诘却娜嗽絹?lái)越多。由于疫情期間有工人報(bào)告生病，兩岸港口都經(jīng)歷了類似的勞動(dòng)力短缺和貨運(yùn)延誤問(wèn)題。同樣地，它們都面臨著空間不足的問(wèn)題，特別是在空蕩蕩的倉(cāng)庫(kù)堆積如山，準(zhǔn)備返回亞洲工廠的情況下。美國(guó)東海岸的港口夸口說(shuō)，他們沒(méi)有積壓的貨物，尤其是在加州，甚至進(jìn)行宣傳說(shuō):“來(lái)東方，我們有空間。”佛羅里達(dá)提議分擔(dān)船只因改變航線而產(chǎn)生的費(fèi)用。
海洋交通的數(shù)據(jù)顯示了這種逆轉(zhuǎn)是多么強(qiáng)烈。他們報(bào)道了最近的平均等待時(shí)間自洛杉磯下四天,一直在兩天長(zhǎng)灘運(yùn)行下一天最多大約兩天,可能部分由于船只緩慢蒸下新的交通項(xiàng)目。相比之下，查爾斯頓的等待時(shí)間超過(guò)了9天甚至10天，而諾福克郡的平均等待時(shí)間大約是3到4天。
海上交通在長(zhǎng)灘和洛杉磯追蹤的15艘船只的總?cè)萘繛?.5萬(wàn)teu。相比之下，今天在查爾斯頓錨地有16艘集裝箱船，總?cè)萘拷咏?2萬(wàn)teu。根據(jù)海上交通數(shù)據(jù)，查爾斯頓和諾福克總共有20.9萬(wàn)teu等待。
最近，美國(guó)東海岸港口的延誤導(dǎo)致xeneta的首席分析師peter sand預(yù)測(cè)，美國(guó)東海岸是“下一個(gè)嚴(yán)重?fù)矶碌臒狳c(diǎn)”。
積壓訂單的逆轉(zhuǎn)已經(jīng)反映在航運(yùn)公司的時(shí)間表上。例如，地中海航運(yùn)公司(msc)本月宣布，將恢復(fù)亞洲至西雅圖的航線服務(wù)。自去年10月以來(lái)，該公司因嚴(yán)重?fù)矶露鴮⑽餮艌D排除在該航線之外。與此同時(shí)，msc表示，由于船只靠泊等待時(shí)間增加，該公司現(xiàn)在將暫時(shí)取消從美國(guó)到南亞?wèn)|海岸的查爾斯頓港航線。
另外，西海岸勞動(dòng)合同談判的不確定性等新因素也增加了人們的擔(dān)憂。據(jù)信，一些托運(yùn)人和承運(yùn)人已經(jīng)開(kāi)始將貨運(yùn)量改道至東海岸，以防范可能出現(xiàn)的運(yùn)輸中斷。分析師曾預(yù)測(cè)，由于談判下月開(kāi)始，且合同即將于夏季到期，經(jīng)由美國(guó)東海岸港口的貨運(yùn)量可能會(huì)增加。
上個(gè)月，南卡羅萊納港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官jim newsome強(qiáng)調(diào)說(shuō)，查爾斯頓港已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月的航運(yùn)量創(chuàng)下紀(jì)錄，預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航運(yùn)量將繼續(xù)保持高水平。南卡羅萊納港口管理局(south carolina ports authority)曾預(yù)測(cè)，將在2022年初清理積壓貨物，隨后將預(yù)測(cè)推遲到2月底，然后是4月，然后表示將不再預(yù)測(cè)查爾斯頓港的擁堵何時(shí)會(huì)消除。


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