波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)周一下滑，因好望角型運價的下降抵消了小型船舶板塊的上漲，不過主要指數(shù)仍接近13年高位。
綜合指數(shù)，包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率，連續(xù)第二個交易日下跌38點或0.7%，至5,488。該指數(shù)在10月7日觸及逾13年來的最高點，即5,650點。
好望角型指數(shù)下跌137點，或1.4%，至9,975，但仍接近2008年以來的最高點。航運限制和需求反彈推動該指數(shù)13年來首次突破10,000大關(guān)。10月6日。
運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物的好望角型船的平均每日收入下降1,143美元至82,722美元。
intermodalresearch分析師塔瑪拉·阿波斯托洛(tamaraapostolou)表示，包括中國港口海岬型船擁堵情況逐漸緩解在內(nèi)的因素導(dǎo)致了該細(xì)分市場的下滑。
展望未來，油價上漲、大西洋-太平洋盆地航線船隊效率低下，再加上鐵礦石出口量高企和天然氣價格飆升導(dǎo)致煤炭需求激增，可能會推動干散貨市場在2021年剩余時間里進(jìn)一步上漲，apostolou說過。
大連煉焦煤周一創(chuàng)下合約高位，而焦炭期貨觸及六周高位，因為中國最大的煤炭生產(chǎn)省山西省最近的洪水加劇了供應(yīng)擔(dān)憂。
巴拿馬型船指數(shù)上漲11點或0.3%至3,877，結(jié)束連續(xù)七個交易日的跌勢。
運送60,000-70,000噸煤炭或谷物貨物的巴拿馬型船的平均每日收入增加了99美元至34,893美元。
supramax指數(shù)上漲14點至3,431，為一個多月以來的最高點。


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