聯(lián)合國航運機構(gòu)周四批準(zhǔn)了進一步的措施，以提高商業(yè)船舶的能源效率，但批評人士稱，此舉不足以減少該行業(yè)的碳足跡。
本周，國際海事組織(imo)成員國在一次虛擬會議上就該計劃達(dá)成一致后，正式采用了減少現(xiàn)有船舶碳強度的規(guī)則。
這些措施增加了已經(jīng)采用的新船舶能源效率規(guī)定，目標(biāo)是到2030年將國際航運的碳強度在2008年的水平上降低40%。
然而，一些環(huán)保人士表示，將于2023年1月生效的新規(guī)定是不夠的。
歐洲綠色組織transport & environment的fag abbasov表示，新增規(guī)定“不過是一種表面措施”。
清潔航運聯(lián)盟(clean shipping coalition)的約翰·馬格斯(john maggs)補充說，碳強度每年需要改善1.5%，這與保持巴黎協(xié)定氣候變暖目標(biāo)所需的每年7%相差甚遠(yuǎn)。
國際海事組織曾表示，其目標(biāo)是到2050年將船舶的溫室氣體排放總量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%，但該組織面臨著加快行動的壓力。
國際海事組織秘書長kitack lim上周表示，“失敗不是一個選項”。
他在6月10日啟動的國際海事組織虛擬談判開始時表示:“如果我們的努力失敗了，那么得出這樣的結(jié)論是有可能采取單邊或多邊行動的。”
今年4月，美國國務(wù)卿克里(john kerry)表示，華盛頓將加入國際努力，爭取到2050年實現(xiàn)全球航運業(yè)零排放。
歐盟已單獨在國際海事組織推動采取更嚴(yán)厲的行動。
下個月，布魯塞爾將提出限制航運排放的政策，包括計劃將該行業(yè)納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)(ets)——要求船舶在污染時購買許可證。
這引起了一些業(yè)內(nèi)人士對國際海事組織之外的額外監(jiān)管的擔(dān)憂。
參加國際海事組織談判的歐洲代表團成員jytte guteland表示，歐盟“給了國際海事組織所有的機會，但國際海事組織沒有抓住”。
她對路透表示:“這次會議的結(jié)果必須向歐盟委員會發(fā)出一個信號，即他們需要建立一個非常強大的ets。”“現(xiàn)在是我們向前邁進的時候了。”


歐洲港口：羅馬（rome）港口介紹、羅馬港口代碼
Global Ports 和 FEDC 升級 VSC 箱式碼頭
SM LINE成立大阪分公司 強化日本業(yè)務(wù)
國際法的基本特點和重要作用是什么
一文詳解UPS國際快遞紅單服務(wù)（UPS紅單特點是什么）
亞馬遜店鋪辦公地址變遷怎樣能夠保證賬號安全？
知名跨境電商公司“墨燦”倒閉了！員工薪資、供應(yīng)商貨款均沒錢給
創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式，助力新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展——跨境電商發(fā)展更具新活力