托運(yùn)人說(shuō)，歐洲競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須更加重視航運(yùn)市場(chǎng)。托運(yùn)人說(shuō)，這一市場(chǎng)受到集體豁免的扭曲。
全球運(yùn)輸商論壇（gsf）呼吁歐盟委員會(huì)更加密切地監(jiān)視集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，因?yàn)椤堵?lián)合體整體豁免條例》（cber）扭曲了市場(chǎng)。
根據(jù)gsf的說(shuō)法，cber允許其聯(lián)盟范圍內(nèi)的承運(yùn)人共享商業(yè)敏感信息，以便管理船只上的空間并協(xié)調(diào)航行時(shí)間表。
霍克漢姆說(shuō)，過(guò)去的一年對(duì)物流業(yè)者來(lái)說(shuō)是“過(guò)山車”，“船運(yùn)公司之間的協(xié)調(diào)和紀(jì)律程度令人矚目，吸引了全世界監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，尤其是在美國(guó)，中國(guó)和韓國(guó)。只有歐盟保持沉默，但世界上最大的四大航運(yùn)公司都在其管轄范圍之內(nèi)。”
他補(bǔ)充說(shuō)，盡管中國(guó)的方法可能不是前進(jìn)的方向，但“至少他們已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣。”
gsf認(rèn)為，歐共體已經(jīng)制定了一項(xiàng)政策，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，要求他們監(jiān)督該政策并確定該政策影響市場(chǎng)的方式和“該政策的結(jié)構(gòu)缺陷”是合理的。
在概述gsf提出的要求時(shí)，hookham補(bǔ)充說(shuō)，ec曾在2019年及以后的場(chǎng)合表示，他們沒(méi)有足夠的資源來(lái)滿足監(jiān)視市場(chǎng)的要求（見(jiàn)下文）。
gsf在與mds transmodal進(jìn)行的第二次行業(yè)調(diào)查中指出，2019年的需求水平與2020年的大部分時(shí)間相似，但利用率和分配的產(chǎn)能卻下降了。在計(jì)劃到達(dá)時(shí)間的六小時(shí)內(nèi)到達(dá)的船只數(shù)量下降了15％。 gsf認(rèn)為，在服務(wù)水平低下的時(shí)期，托運(yùn)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)達(dá)到了前所未有的高位。
來(lái)源mds transmodal。
gsf已確定ec必須采取的三項(xiàng)“必須做”的行動(dòng)，以與世界其他地方的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管者保持一致，以重新平衡市場(chǎng)：
為其自身配備足夠的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，并有權(quán)在非公共領(lǐng)域中獲取此類數(shù)據(jù)，從而能夠監(jiān)視市場(chǎng)行為。
建立性能閾值，涵蓋關(guān)鍵服務(wù)參數(shù)（例如容量，速率和可靠性），如果這些參數(shù)被違反，將觸發(fā)進(jìn)一步的調(diào)查。
鑒于該公司決定放棄其對(duì)《歐盟條約》所賦予保護(hù)的權(quán)利，因此開(kāi)始與該行業(yè)的利益相關(guān)者和代表進(jìn)行更頻繁的磋商，以了解航運(yùn)公司“消費(fèi)者”的因素和經(jīng)驗(yàn)。


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