由于 6 月份確保集裝箱運輸?shù)某杀九噬?10.1%，長期合同海運費率又是一個豐收月。繼 5 月份創(chuàng)紀錄的 30.1% 加息之后，這意味著利率比去年同期高出 169.8%，過去 18 個月僅下降了兩個月。盡管存在一定程度的宏觀經(jīng)濟不確定性，但所有主要交易的價格都在上漲，一些走廊顯示出顯著收益。
xeneta 發(fā)布了這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自其合約市場的 xeneta shipping index (xsi®)公共指數(shù)，該指數(shù)從世界領先的托運人那里眾包并匯總實時數(shù)據(jù)，以提供市場洞察力。 xeneta 首席執(zhí)行官 patrik berglund 指出，這些見解繼續(xù)讓評論員感到困惑。
可持續(xù)性問題
他說：“幾年前本應成為頭版新聞的利率發(fā)展有可能成為歷史上炙手可熱的市場環(huán)境中的常態(tài)。” “在上個月的大幅上漲之后，我們看到又一次上漲了 10%。”
berglund 指出，即期費率下降——這可能會越來越多地誘使托運人遠離傳統(tǒng)合同——此外，港口（歐洲，可能還有美國）迫在眉睫的工業(yè)行動可能會進一步損害船期可靠性，而這只是剛剛從最近的擁堵和 covid-19 中恢復過來。誘發(fā)中斷。此外，美國已經(jīng)簽署了旨在阻止航運公司牟取暴利的《海運改革法案》，以及可能影響消費者需求和經(jīng)濟活動放緩的普遍通脹的陰影。
“在過去 18 個月左右的時間里，運營商一直‘按自己的方式’行事，”berglund 評論道，“但他們現(xiàn)在會帶著一些擔憂來研究這些廣泛的因素嗎？盡管費率繼續(xù)上漲，但他們的社區(qū)、托運人以及在某種程度上與其他主要社會利益相關者之間的關系因中斷、服務質(zhì)量差（在可靠性方面）和失控費率增加而受到損害。
“我們已經(jīng)看到一些貨主希望與傳統(tǒng)承運人保持距離，例如租用自己的船只，你不得不問接下來會發(fā)生什么？在需求下降、通貨膨脹、地緣政治不確定性、中斷和 covid 限制的持續(xù)威脅的氣氛中，托運人是否會繼續(xù)支付天價的合同費率？”
然而，就目前而言，利率箭頭繼續(xù)全面指向天空。根據(jù) 6 月份的 xsi®，它描繪了所有重要貿(mào)易走廊的發(fā)展，進出口基準顯示普遍增長。
歐洲進口指數(shù)延續(xù)近期攀升趨勢，較去年同期上升 13.7%至 163.4%。區(qū)域出口指數(shù)增長6.2%，目前同比增長148.2%。遠東進出口也出現(xiàn)類似跡象，前者增長 5%（較 6 月 21 日增長 62.5%），后者增長 11.6%。出口基準現(xiàn)在同比增長 200.6%。美國進口數(shù)據(jù)反映了這一表現(xiàn)，與去年 6 月相比，美國進口數(shù)據(jù)本月攀升 8.6%，達到 203.2%。出口增長較為溫和，增長 0.3%，使該指數(shù)同比上漲 41.7%。
“隨著我們進入另一個動蕩時期，托運人將轉變?yōu)橐?guī)避風險的買家。他們最關心的是他們將在現(xiàn)貨市場上進行哪些交易，在合約市場上進行哪些交易，以及它們的持續(xù)時間。他們的目標是根據(jù)自己的業(yè)務需求在兩個市場之間取得最佳平衡，”berglund 推測道。
“承運商敏銳地意識到他們的戰(zhàn)略是如何帶來紅利的，并且不想在合同談判中放棄這一權力地位。但與此同時，他們和托運人一樣，無法控制決定更廣泛經(jīng)濟的宏觀因素。情況的復雜性使得很難預測這將如何發(fā)展，但可以肯定的是，它會發(fā)展。請繼續(xù)關注最新的市場情報，讓您了解您的業(yè)務需求。”


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