長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)持續(xù)改善，看好下半年集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。
長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張正鏞近日指出，今年1月長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好，2月開始有所下降，2月至5月全球封鎖期間各航線貨量約減少了10%至20%左右。
不過近期隨著各地陸續(xù)解封，東西向航線及亞洲近洋航線貨量已經(jīng)明顯回溫。在價(jià)量齊揚(yáng)運(yùn)量回升的同時(shí)，國(guó)際油價(jià)走低對(duì)航運(yùn)公司而言都是有利因素。
張正鏞稱，6月以來長(zhǎng)榮海運(yùn)臨時(shí)追加短租船響應(yīng)旺季到來，直接證實(shí)目前集運(yùn)市場(chǎng)相當(dāng)不錯(cuò)。7 月長(zhǎng)榮美國(guó)線艙位需求已經(jīng)超過去年，而歐洲線與去年表現(xiàn)差異不大，顯示出第三季度傳統(tǒng)旺季可期。
整體而言長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)持續(xù)改善，6月平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)回到1月790美元/teu的水準(zhǔn)，運(yùn)量56萬teu也接近1月58萬teu水位，平均油價(jià)由1月每噸483美元到6月降到244美元。
他表示，今年雖然有疫情影響，但長(zhǎng)榮海運(yùn)所有合約都已經(jīng)談妥，客戶也都支持，上半年國(guó)際需求減緩卻正好加速航運(yùn)公司調(diào)整運(yùn)力。
因此盡管第一季度長(zhǎng)榮海運(yùn)虧損新臺(tái)幣4.42億元，這一數(shù)字卻低于預(yù)期。今年長(zhǎng)榮海運(yùn)簽訂的長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)較2019年調(diào)漲或持平，運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)可期。
另一方面，長(zhǎng)榮海運(yùn)也善用第一季度疫情沖擊市場(chǎng)需求的時(shí)間，積極將船隊(duì)送入船塢加裝脫硫裝置。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)力排名全球第七，總運(yùn)力約為192艘123.17萬teu，占市場(chǎng)份額5.4%。船隊(duì)中自有船舶約占56%，租入船舶44%。
到2022年年底，長(zhǎng)榮海運(yùn)共訂造72艘新船，其中11艘已經(jīng)交付，還有61艘正在建造，預(yù)計(jì)運(yùn)力將增加52.9萬teu，屆時(shí)將躋身全球前五大航運(yùn)公司之列。
最新航交所報(bào)價(jià)顯示，美西線和美東線運(yùn)價(jià)依舊維持在較高水平。近期，短租船也開始加入運(yùn)輸，顯示出市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)吃緊。
長(zhǎng)榮海運(yùn)還有61艘新船等待交付，2021年運(yùn)力將顯著增加。但張正鏞認(rèn)為，增加運(yùn)力要看整個(gè)市場(chǎng)供需決定，就調(diào)研數(shù)字來看，2021年市場(chǎng)供需比例平衡，新增運(yùn)力不會(huì)有壓力。
考慮到疫情尚未真正緩解，需求不確定性較高，長(zhǎng)榮海運(yùn)提到，后疫情時(shí)代可留意的現(xiàn)象包括反全球化的保護(hù)主義興起、區(qū)域經(jīng)濟(jì)興起，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈去中化等。
張正鏞強(qiáng)調(diào)，疫情使國(guó)際需求減緩、航運(yùn)公司加速運(yùn)力調(diào)整，海運(yùn)聯(lián)盟是既合作又競(jìng)爭(zhēng)，而長(zhǎng)榮海運(yùn)每條航線均規(guī)劃投入最合適的船型，并裝有脫硫裝置，可使用最低油價(jià)的高硫燃料，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。


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