由于加州港口附近積壓的船只基本上保持穩定，因此有越來越多的建議來解決這個問題并尋求解決方案。最新的一項提案是，美國眾議院提議成立一個跨部門工作組，立即著手解決洛杉磯港、長灘港和南加州海岸的積壓問題。
加州代表喬希·哈德和米歇爾·斯蒂爾提出了這項立法，稱積壓導致價格上漲，損害了加州農民的利益。他們建議成立一個特別工作組，由政府各部門聯合起來，共同研究這一瓶頸及其成本和影響，以及相關問題，包括南加州輸油管道破裂造成的石油泄漏。
哈德說:“我們的家庭在雜貨店里面臨價格上漲，而我們的農民在努力把他們的產品運到市場，我們知道確切原因，那就是我們的港口危機。”他說:“民主黨人和共和黨人一致認為，我們需要控制價格，讓我們的人民回去把產品運往世界各地。這項法案把政治放在一邊，這樣我們就能真正解決這場危機。”
海岸警衛隊司令卡爾·l·舒爾茨上將將擔任特遣部隊的主席。該法案呼吁廣泛的政府參與，包括環境保護局，農業部，商務部，國防部，能源部，衛生與公眾服務部，內政部，司法部，勞工部，國務院，交通部、聯邦緊急事務管理局、聯邦海事委員會和總務管理局。國家機構和地方港口當局也將包括在內。
“我們的港口出現了危機，”斯蒂爾說。“美國家庭希望我們緩解這一積壓，讓這些船只移動，離開我們的水域。”
他們的工作小組將負責向國會提出建議，解決港口內的延誤問題。重點將包括評估和量化洛杉磯和長灘港口積壓的影響，以及量化由于積壓而引起的其他聯邦、州和地方項目的成本。除了改善供應鏈的步驟，他們還關注與離岸等待的船舶相關的安全附帶問題。它將負責調查最近的石油泄漏，評估應對措施，并提供一份解決環境問題的計劃，作為向國會提交一份關于解決南加州供應鏈問題所需方案的報告的一部分。
這一立法舉措出臺之際，洛杉磯和長灘港口正準備開始對緩慢移動的集裝箱征收費用。據估計，目前可能有超過600個集裝箱符合條件，這些集裝箱的起價為100美元，并以指數形式每天增長。不過，這些港口認為，這項政策的宣布可能有助于托運人集中精力搬運集裝箱。
盡管如此，南加州海洋交易所仍在為未來三天新一波的到來做準備。“未來三天將有47艘船抵達，比正常水平(即疫情前)高出10艘，”但只有16艘是集裝箱船。目前有72艘集裝箱船停泊或在錨地以外等待港口的碼頭空間。總體而言，管理該地區船只的當局預計，近期形勢將保持穩定，不會有重大變化。


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