drewry分析師表示，全球集裝箱港口運力增長可能過于緩慢，無法滿足日益增長的運量需求，這將給供應鏈帶來進一步的壓力。
在對該行業的最新年度回顧和預測中，德魯里表示，產能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。
與此同時，集裝箱運量同期可能增長5%。
這將使港口的平均利用率從目前的67%上升到75%以上。
德魯里說:“雖然港口或碼頭75%的利用率還不足以成為主要問題，但從全球層面來看，由于供應鏈失衡導致市場擁堵，預計港口運力將會收緊，這是一個令人擔憂的原因。”
盡管在大流行期間吞吐量下降，但航站樓運營商對外部沖擊表現出了韌性。雖然資本支出一直受到控制以降低成本，但現在情況再次好轉。
drewry高級分析師eleanor hadland表示:“在金融市場高流動性的幫助下，需求復蘇的力度使運營商能夠提出他們的投資計劃，導致疫情后產能前景更加強勁。”
額外的運力可能來自于對現有碼頭的升級，而不是開發新的碼頭，并將借助增加數字化以提高吞吐量速度。
tradelens和gsbn等平臺也將有助于簡化流程。
哈德蘭表示:“改善貨流是關鍵。”
“如果通過區塊鏈技術終端的推出，可以在相同的資產基礎上實現更高的交易量，這將推動更高的投資回報。”
自去年運量開始回升以來，碼頭擁堵一直是集裝箱供應鏈平穩運行出現障礙的重要因素之一。
形勢依然嚴峻。例如，在長灘和洛杉磯外等待泊位的船只數量已回升至30艘，為3月6日以來的最高水平，僅比2月底創紀錄的40艘少10艘。
德魯里補充說:“疫情后集裝箱貨運需求激增，導致全球碼頭運力前景顯著改善，但這可能不足以支持預測的運量水平。”


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