亞洲至歐洲航線尤為顯著，跨太平洋國際海運航線也不容樂觀。面對需求疲軟，船公司在亞洲黃金周前大舉取消航次以應對運價暴跌。集裝箱運費已然進入淡季，跌幅進一步擴大。
9月12日，德路里世界集裝箱運價指數(wci)綜合指數出現下滑，周環比跌幅達到13%，降至每40英尺集裝箱4,168美元。
其中，亞洲至北歐和地中海地區的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了15%，其中上海-紐約下降21%，至6,661美元/feu。
德路里表示，由于擔心潛在的10月份的國際碼頭工人協會(ila)罷工影響，托運人正在將貨物從美國東海岸轉移到西海岸，導致美東需求下降。
這導致了美東現貨運價大幅下降21%。由于需求疲軟，該機構預計，東西向的運費在接下來的幾周內將進一步下降。
然而此次運價暴跌原因復雜多樣
近期，業內專家指出，為了維持運價穩定，集裝箱運輸企業在中國國慶黃金周前便已采取了停航措施。具體來說，從9月初至10月初的五周內，亞洲至歐美等主要貿易航線的航班次數被顯著減少。
特別是美東航線，受到多重因素的影響，運價出現了下滑。一方面，加拿大鐵路系統潛在的罷工行動以及美國東部和墨西哥灣沿岸港口工人可能在10月初發起的罷工，使得客戶持觀望態度，不愿輕易下單;另一方面，部分急需出貨的貨主為了規避風險，選擇轉向美西航線。
此外，巴拿馬運河通航條件的改善也使得更多船舶選擇通過該運河，進一步加劇了美東線運價的下跌趨勢。
鑒于美東碼頭ila談判結果尚不明朗，預計未來幾周內美東貨量或將減少，進一步拖累運價。但若貨流轉向美西，則可能減緩美西運價跌勢，甚至在未來數周內出現企穩跡象。
此外，碼頭工人的怠工或罷工對集裝箱航運市場的供需關系將產生深遠影響，加之紅海危機的供應鏈沖擊，一旦罷工持續兩周，碼頭作業恢復至少需要兩至三個月時間，且其影響將波及整個航運網絡，包括船期和所有碼頭。
特別是若美東碼頭工會在10月1日啟動罷工，貨物大量涌向美西，貨物激增，處理貨物時間延長，可能導致供應鏈擁堵，進而可能逆轉運價走勢，使其再次上揚。
據悉，linerlytica的分析師稱，貨運需求的減少是運費下跌的直接原因，而承運商為了應對這一情況，不得不通過提供折扣來吸引貨主。
部分航次提供特價，現貨價格方面，馬士基提前開放第39周的試艙，參考上海至費力報價2600/4400/4400，msc下調9月下旬線上報價至2930/4890。yml下調9月下旬的線下報價至2650/4650。
此外，由于東西向即期運費普遍下降(跨大西洋西行路線除外)，并且中國黃金周前夕的出口貨物需求不振，今年工廠停工前的預訂高峰相較于往年顯著減少。今年的航運旺季提前開始，可能會導致中國出口貨物流量的提前減少。
為了應對假期對需求和勞動力供應的影響，船司正在采取空白航行措施來適當調整運力。為了應對這一情況，預計未來24年9月9日到10月13日這五周內，ocean聯盟、the聯盟和2m聯盟分別取消20、24和14個，聯盟外取消31個。
可以預見的是，未來一段時間，盡管集運市場面臨挑戰，但市場供需變化，地緣政治，船公司政策等仍在影響著運費的走向。


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