勞氏船級(jí)社(lloyd's register)頂級(jí)天然氣專家帕諾斯•米特魯(panos mitrou)認(rèn)為，對(duì)建造新液化天然氣運(yùn)輸船的能力的限制，實(shí)際上可能會(huì)制約世界能源轉(zhuǎn)型。
米特魯在船級(jí)社最新一期《地平線》雜志中指出，2022年全球消耗了創(chuàng)紀(jì)錄的80多億噸煤炭。這是廣泛的能源供應(yīng)中斷的結(jié)果，尤其是歐洲的管道天然氣被更多的海運(yùn)(尤其是從美國)進(jìn)口所取代。
這反過來又促使發(fā)展中國家出于價(jià)格原因重新使用煤炭。他問道:“誰能責(zé)怪他們轉(zhuǎn)而使用煤炭呢?煤炭是儲(chǔ)量最豐富但對(duì)氣候不利的碳?xì)浠衔铮驗(yàn)樗热菀撰@得又便宜。”
盡管液化天然氣的發(fā)熱量大約是煤炭的兩倍，但其全球貿(mào)易量僅占煤炭的十分之一左右。mitrou說，即使目前有許多液化天然氣項(xiàng)目正在開發(fā)中，液化天然氣也無法提供地球所需的能源增長。
除了在澳大利亞、卡塔爾和美國進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建外，在加拿大、莫桑比克、尼日利亞、塞內(nèi)加爾、坦桑尼亞和阿聯(lián)酋等國，也有新的液化天然氣列車處于規(guī)劃和開發(fā)的不同階段。mitrou預(yù)測(cè)，大量lng將通過海運(yùn)出口，從而產(chǎn)生對(duì)新型lng運(yùn)輸船的大量需求。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前約330艘lng運(yùn)輸船的創(chuàng)紀(jì)錄訂單相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)容量的51%。但是，除了零星的空位，世界上能夠使用液化天然氣的造船企業(yè)在2027年之前都是滿負(fù)荷的。雪佛龍最近訂購的兩艘液化天然氣運(yùn)輸船將在5年后的2028年從三星重工交付。
然而，盡管有大量的訂單，mitrou堅(jiān)持認(rèn)為，世界需要“比現(xiàn)在多數(shù)百甚至數(shù)千艘液化天然氣運(yùn)輸船”。他寫道，缺乏彈性的院子容量是一個(gè)主要的制約因素，在短期內(nèi)，幾乎沒有什么可以做的。lng運(yùn)輸船的建造極其復(fù)雜，進(jìn)入壁壘也很高。
談到現(xiàn)有的船隊(duì)，mitrou宣稱，今天所有的船只都是需要的，即使是240艘效率最低的蒸汽輪機(jī)船，也沒有蒸發(fā)管理系統(tǒng)，因此必須直接向空氣中排放甲烷。他說:“從2026年開始，當(dāng)這被納入碳強(qiáng)度評(píng)估時(shí)，它們很可能成為國際海事組織最低碳強(qiáng)度類別中的不合規(guī)執(zhí)行者。”
然而，mitrou宣布，這些蒸汽船不應(yīng)該退役，因?yàn)榧词箍紤]到甲烷排放，一艘液化天然氣船運(yùn)送的每批貨物也比使用煤炭提供相同數(shù)量的能源所產(chǎn)生的碳減少了約50%。
這位天然氣專家最后呼吁采取行動(dòng)。“我們必須毫不拖延地升級(jí)整個(gè)天然氣供應(yīng)鏈，不僅是液化天然氣，還有液化石油氣、氨氣和二氧化碳。我們需要改造成套設(shè)備來提高效率，安裝再液化系統(tǒng)，或在整個(gè)船隊(duì)中安裝甲烷制氫裂解系統(tǒng)，以及最重要的甲烷排放……只有這樣，我們的行業(yè)才能說，我們已經(jīng)盡了最大努力確保世界液化天然氣船隊(duì)不會(huì)阻礙世界能源轉(zhuǎn)型。”


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