位于長灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將引入一個(gè)新的集裝箱船排隊(duì)系統(tǒng)，以加快貨物運(yùn)輸并減少排放。
該措施將于11月16日生效，入境船舶將根據(jù)最后一個(gè)停靠港的出發(fā)時(shí)間在到達(dá)隊(duì)列中分配一個(gè)位置。
然后，船只將被要求在離南加州海岸150英里的地方等待，直到有可用的泊位。
太平洋海事協(xié)會(huì)(pacific maritime association)首席執(zhí)行官吉姆?麥肯納(jim mckenna)表示:“這一新程序?qū)⑻岣吆Ｉ习踩涂諝赓|(zhì)量，同時(shí)幫助確保港口盡可能高效地運(yùn)營。”太平洋海事協(xié)會(huì)代表海運(yùn)公司和海運(yùn)碼頭參加勞資談判。
該系統(tǒng)是由太平洋商船協(xié)會(huì)(pacific merchant shipping association)和南加州海事交易所(marine exchange of southern california)聯(lián)合設(shè)計(jì)的。太平洋商船協(xié)會(huì)為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和海運(yùn)碼頭運(yùn)營商進(jìn)行游說，而南加州海事交易所則是鄰近港口的船舶運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。
這三個(gè)組織表示，新系統(tǒng)將允許船舶減速并分散開來，在暴風(fēng)雪天氣到來之前減少停泊在港口的船只的高度集中，同時(shí)也減少了海岸線附近的排放。
“以現(xiàn)在的速度,這可能需要四到六周了停泊的船只所需的水平,”詹姆斯吉卜林louttit說,南加州海洋執(zhí)行主任交流,目的是25 - 35的船只等待處理,而不是96年11月10日?qǐng)?bào)道。
圣佩德羅灣港口已經(jīng)采取行動(dòng)，改善貨物運(yùn)輸，以解決擁堵和創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)量。長灘港和洛杉磯港對(duì)停泊在海運(yùn)碼頭的進(jìn)口集裝箱向海運(yùn)公司征收附加費(fèi)。
大量等待泊位的集裝箱船彼此靠近，而且都離海岸很近，這目前是一個(gè)安全隱患，尤其是在該地區(qū)的風(fēng)暴季節(jié)即將來臨之際。
今年1月，在圣佩德羅灣港口附近的指定錨地，20艘船起錨，冒著大風(fēng)和高達(dá)15英尺的巨浪駛向公海。
州議員米歇爾·斯蒂爾(michelle steele)提出了一項(xiàng)法案，試圖禁止船只在距南加州海岸24海里或以下的海域空轉(zhuǎn)或拋錨，稱它們是“環(huán)境和公共健康危機(jī)”。
人們希望排隊(duì)系統(tǒng)將減少海岸線附近的船舶排放，這是一個(gè)重要的考慮，因?yàn)榘绹趦?nèi)的20個(gè)國家在cop26峰會(huì)上簽署了承諾，到2025年在兩個(gè)或更多港口之間建立至少6條綠色航運(yùn)走廊，到2030年“更多”。
“尤其是在航運(yùn)領(lǐng)域，存在一個(gè)悖論。一方面，就每一磅而言，它通常是碳排放最低的運(yùn)輸方式。”美國運(yùn)輸部長皮特·布蒂吉格說。“然而，它有這么多，消耗這么多燃料，是一個(gè)巨大的排放源。”
加州立法機(jī)構(gòu)港口和貨物運(yùn)輸特別委員會(huì)(select committee on ports and goods movement)主席帕特里克?奧唐奈(patrick o’donnell)強(qiáng)調(diào)了南加州沿海空載船只排放增加的負(fù)面影響。
他在11月3日的聽證會(huì)上表示:“港口擁堵已經(jīng)成為一個(gè)環(huán)境問題，導(dǎo)致排放大幅增加，這對(duì)我們的空氣質(zhì)量產(chǎn)生了有害影響。”“與2019年同期相比，圣佩德羅灣港口的貨物增加了50%，導(dǎo)致每天增加14.5噸氮氧化物。”


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