按照bimco的最新分析，海運費用正處于上浮。綜合考慮目前現貨市場的強勢，雖然運輸費的長期上浮符合bimco的預測，但是他們強調，由于大多數集裝箱都是根據長期合同運輸的，因而運輸費上浮對托運人而言更加重要。
據bimco強調，在遠東地區和歐洲之間，今年的前8個月的集裝箱運量下滑了10%以上，運輸費逐漸上升但緩慢。
與9月底相比較，去往歐洲的運輸費上浮了12%，類似于北歐航線上的現貨市場運輸費上漲幅度較小。
南美航線運輸需求量的快速增長，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴重短缺，造成航線上的空間供應超過需求量，市場運輸費繼續急劇上升。
南美東部航線指數為1320.7點，比上一期上升15.2%；南美西部航線指數為1603.2點，比上一期上升35.9%。南美航線將很難在11月甚至是10月底之前找到機艙，運輸費將繼續上浮。
據印度某物流公司的工作人員表明，每星期需要10-15個集裝箱才可以將貨物運到美國，現如今每個集裝箱需承擔近3600美元，僅在9月份利率就上浮了40%。
由調查顯示，從印度港口到歐美港口的海運價格上浮了30-40%，每20英尺高的集裝箱（teu）達到4000至4500美元，而且伴隨著10月份的進一步上升，該費率有可能很快突破5000美元。傳統的以出口為導向的行業，比如紡織，皮革，汽車和其他行業，僅靠微薄的利潤就感受到壓力。


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