第五屆中國國際進口博覽會舉行以來，各展館陸續迎來集中合作簽約，達成數百項合作意向。在“一帶一路”、rcep的政策推動下，我國不斷加快與東盟、拉美、非洲等新興市場的貿易往來。
電商數字化應用成熟度最高
根據運去哪與上海國際航運研究中心、中國船東協會、中國港口協會、中國集裝箱行業協會聯合發布的《2022國際物流產業數字化發展報告》（以下簡稱“《報告》”），環節多、監控難、管理弱，集裝箱緊缺、價格波動大、運輸計劃不可控等因素導致行業發展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級多形成的數據孤島和供應鏈“牛鞭效應”等行業痛點，正在不斷推高國際物流數字化的商業價值，并衍生出先進的數字物流技術方案與創新模式。
《報告》認為，隨著數字技術發展成熟，行業數字化生態也逐步完善。其中，國際物流的電子商務數字化技術應用成熟度最高，已廣泛應用于供應鏈管理、在線訂艙、干線運輸等領域。
據了解，近十年在全球范圍內已涌現了一批像flexport、運去哪這樣大規模的國際物流數字化服務平臺，緊隨其后的是服務國際物流的saas類工具，它們在干線運輸、在線訂艙、出口報關、倉儲管理、供應鏈管理等領域應用廣泛度僅次于電子商務，是推動國際物流行業快速發展的重要數字化技術。此外，大數據決策支持的應用則依然處于發展初期，僅應用于供應鏈管理領域，但發展空間更大。
隨著數字技術發展日趨成熟，行業數字化生態也逐步完善。其中，國際物流鏈條上物流企業的業務正由交易撮合向客戶黏性更強的生態共生的方向轉變，業務模式從單一運輸向供應鏈服務轉變。
不過，《報告》還指出數字化創新的百花齊放，卻催生了新的挑戰——“如何統一數字化標準”成為目前各國都在積極推進的一項重要工作。發達國家率先探索、制定物流數字化體系標準，我國物流數字化標準也在及時起步，并處于國際先進陣營之中。
“未來數字化全球物流將成為我國工業高質量發展、供應鏈跨國布局的重要助力，為提升國際航運中心營商環境，提升國際循環質量和水平，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平貢獻力量。”上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示。
中國賣家的機遇
公開資料顯示，運去哪成立于2015年，是國際物流數字化領域首個完成d輪融資的獨角獸中國企業。
“運去哪認為去年運價高漲、一艙難求的市場狀態一定不會持續太久。”對于近兩年來航運市場的變化，徐楊表示疫情、美元加息等因素對電商的影響，運去哪的應對方式是避開疲軟的市場，從去年下半年開始調整主打東南亞市場，“在拉美、東南亞、非洲、中東等新興市場，運去哪逐步形成規模化優質物流資源供給”，徐楊說。
年終旺季即將到來，面對外部市場的諸多不利因素，物流企業面臨的不確定性以及飄忽不定的運力和時效，讓跨境賣家在決策方面顯得愈發謹慎。運去哪平臺運營負責人陸洋曾表示，部分海運空運干線的物流成本較去年下降了3/4，自6月份上海疫情結束之后，7月份整體的運價就開始進入震蕩下行的趨勢；空運價格的降幅和海運基本一樣，從8月份開始，賣家就能清晰地感知到運費降價，物流費用的下降對中國賣家來說是一個很好的機遇。
“運價的波動確實會讓客人做出一些觀望的動作。”徐楊表示，但運價下跌對外貿市場及航運市場的影響并不絕對，大部分客人由于交付周期比較緊迫，將會更依賴國際物流數字化服務平臺的高效履約能力，目前平臺訂單仍在增長。
徐楊認為，在未來市場發展中，東南亞地區會有更多的市場機會。“在市場非正常波動的情況下，整個亞太地區的發展已經成為全球經濟發展中領先的區域。作為數字化平臺，我們也會掌握國際經濟發展的節奏，快速調整主打區域；從行業上來講，今年深耕戶外產品、家具家居、太陽能、汽車出口等行業。”


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