根據sea intelligence的最新分析，在過去兩年的跨太平洋市場高峰時期，非聯盟集裝箱運輸公司的市場份額從5%左右翻了三倍，達到15%左右。
這一趨勢可能是因為從2020年下半年到今年上半年，市場條件對運營商非常有利。
丹麥分析人士解釋道：“需求過剩，難以提供足夠的容量來滿足這一需求。這大大降低了小型運營商的進入壁壘，他們可以在市場熱的時候進入市場，然后在市場冷的時候退出市場。這正是發生的情況，因為大量新人進入了這一行業。”。
sea intelligence的報告僅涵蓋非聯盟成員的太平洋航運公司，即該分析不涵蓋在2m、ocean和the聯盟下運營的航運公司。
資料來源：海洋情報。com，《星期日聚光燈》，第588期
如上圖所示，隨著2022年底的到來，這些小型運營商的市場份額也將嚴重下降。
sea intelligence首席執行官alan murphy評論道：， “這些額外的利基承運人運力很大一部分來源于為小型和低效船舶提供的價格異常高昂的租船合同，而這反過來又完全是由異常高的即期匯率所推動的，由于這些價格在最近幾個月迅速下降，許多此類小型船舶服務將很快達到虧損的地步，從而迫使快速增長。”失去并退出市場。”
據海洋情報局（sea intelligence）稱，這并不意外，因為這些小型船舶服務在現貨價格高漲的時期之后，預計不會繼續留在市場上。


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