航運咨詢公司德魯里（drewry）的數(shù)據(jù)顯示，隨著閑置船舶數(shù)量的增加和新的燃油附加費的增加，集裝箱現(xiàn)貨貨運市場已經(jīng)反彈，今年對海運公司來說基本上是令人失望的一年。
德魯里世界集裝箱指數(shù)是八個主要的東西貿(mào)易的綜合指數(shù)，在過去的兩周內(nèi)上漲了210美元來彌補前兩個月的損失。
自今年中點以來，現(xiàn)貨利率已明顯低于2018年同期水平。這與其說是對當(dāng)前市場的反映，不如說是與去年美國經(jīng)濟衰退時的情況有關(guān)美中貿(mào)易戰(zhàn)讓運費飆升。
德魯里解釋說，因此，與人為膨脹的市場相比，2019年下半年的現(xiàn)貨利率實際上注定會顯得非常疲弱。
“如今的市場還沒有全面繁榮，但肯定沒有最初看起來那么糟糕。我們認為，2019年第三季度的降價是貿(mào)易戰(zhàn)乘數(shù)效應(yīng)減弱和一些航運公司恢復(fù)降價趨勢的結(jié)果。”
“當(dāng)前的貨運復(fù)蘇不太可能來自意料之外的需求激增。第三季度的客運量在高峰時期停滯不前，從航運公司繼續(xù)大量使用空艙航班來看，這種情況并沒有發(fā)生顯著變化。”
相反，推動上漲勢頭的是供應(yīng)方面的變化。截止到11月的第一周，閑置的機隊數(shù)量激增至100萬teu，占整個機隊的4.5%。這意味著在一個月內(nèi)，閑置的船舶數(shù)量增加了40萬teu，這可以歸因于更多的船舶被派往干船塢安裝廢氣洗滌器，為國際海事組織（imo） 2020年新出臺的低硫燃料規(guī)定做準(zhǔn)備。
“一個更大的閑置船隊不會自動產(chǎn)生更高的運費。3月份閑置機隊比例相對較高，但由于適逢中國春節(jié)期間需求低迷，這只是幫助提高了最低價格，而不是推高了最高價格。”
“然而，這一次，需求似乎足夠強勁，類似的供應(yīng)方面的削減正轉(zhuǎn)化為更積極的利用率和運價。”
與imo 2020相關(guān)的航運公司正開始向更高的燃油附加費過渡，這一事實加劇了通脹的勢頭。這一過程預(yù)計將在12月加速，并將有助于航運公司在今年有一個強勁的結(jié)尾，與2018年底的情況相反。
展望未來，德魯里表示，由于更高的燃油附加費，運費預(yù)計將繼續(xù)上漲，“但對航運公司而言，衡量成功與否的真正標(biāo)準(zhǔn)將是，運費的上漲是否足以彌補額外的成本。”



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