根據(jù)海事戰(zhàn)略國際(msi)的數(shù)據(jù)，干散貨航運市場在今年第三季度遭遇了嚴重下滑，盡管預(yù)計未來六個月整體上會有所復(fù)蘇，但預(yù)計明年的市場將比2022年更加疲軟。
“然后我們看到全球鋼鐵產(chǎn)量下降了5%左右。今年，鐵礦石進口下降了3%左右。，這對干散貨行業(yè)產(chǎn)生了巨大的連鎖效應(yīng)，”肯特解釋道。
干散貨市場也受益于集裝箱運輸向干散貨運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，當(dāng)時集裝箱運費達到了歷史最高水平，隨著裝箱率的下降，已經(jīng)轉(zhuǎn)向干散貨運輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在又回到了集裝箱。
更廣泛的全球經(jīng)濟也對干散貨市場產(chǎn)生了影響。他表示:“我認為，總體而言，在大宗商品價格非常高、通脹高企的情況下，這在過去8個月里對干散貨市場產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。”。
在供應(yīng)方面，隨著供應(yīng)鏈開始正常化，曾抑制供應(yīng)的港口擁堵狀況今年有了重大改善。“港口擁堵狀況正在迅速緩解。這為市場帶來了大量的噸位。”
msi最近的分析顯示，去年約有7-10%的干散貨船隊被困在港口，這大致相當(dāng)于澳大利亞和中國之間鐵礦石貿(mào)易所需的噸位。“所以，我們已經(jīng)讓所有這些船只回到交易船隊，這顯然將對市場平衡不利，”肯特解釋說。
這對2023年干散貨市場的前景意味著什么？在短期內(nèi)，msi預(yù)計在未來六個月內(nèi)，在鋼鐵消費增加等因素的支持下，將出現(xiàn)反彈。
“如果我們看到大宗商品價格下跌，那么這將推動更多的貿(mào)易，特別是對中國等對鐵礦石和煤炭價格非常敏感的地方。”這將與更有利的市場供應(yīng)相結(jié)合。
然而，展望未來六個月，市場整體將會走弱。“盡管我們預(yù)計未來6個月干散貨市場會有所走強，但如果以年平均水平來看，我們確實預(yù)計明年干散貨市場會比今年更疲軟。肯特預(yù)測說:“這在需求方面同樣重要，因為世界在某種程度上要在covid之后重新調(diào)整。”


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