本周德路里集裝箱運價指數下跌5%，但仍較疫情前高出146%;美東港口罷工結束，航運運價下跌，全球航運股遭重挫，但罷工后港口需時間消化積壓集裝箱，雙方將繼續就碼頭自動化等議題談判，風險猶存。
本周，德路里集裝箱運價指數(wci)最新發布數據顯示，該指數下跌了5%，達到每40尺標準箱3489美元的水平。與2021年9月疫情期間的峰值10377美元相比，當前運價已下降了66%;然而，相較于2019年疫情前1420美元的平均運費，當前運價仍高出146%。
具體到航線方面，上海出發至熱那亞、鹿特丹、洛杉磯和紐約的運費均有所下降：
上海至熱那亞的運費下降了9%，即364美元，至3848美元;
上海至鹿特丹的運費下降了8%，即342美元，至3815美元;
上海至洛杉磯的運價下降了4%，即232美元，至5258美元;
而上海至紐約的運價則下降了2%，即106美元，至5922美元。
此外，根據貨代業內的報價，目前市場上的實際運價情況顯示，美東航線運價大約在4500至4700美元之間，美西航線運價則在4000至4400美元之間，非聯盟船的運價更是低至三字頭。
陽明海運總經理白昆榮發出提醒，盡管美東勞資雙方已將當前合約延期至2025年1月15日，但仍需密切關注談判進展，特別是關于新合約能否在明年1月中旬前達成，其中“自動化”議題成為關鍵。
針對美東碼頭最新動態，萬海航運表示將與美國子公司保持聯系，以獲取各地碼頭未來一周的泊位安排計劃，從而靈活調整船舶的航速與航行計劃。
同時，國際碼頭工人協會(ila)與美國海運聯盟(usmx)4日聯合發表聲明，宣布雙方在薪酬方面已達成暫定協議，并同意將主合約有效期延長至2025年1月15日。然而，雙方還留有碼頭自動化等議題待解決。ila對自動化可能帶來的低效益表示擔憂，這對航運公司的影響尤為深遠。如果雙方在碼頭自動化議題上無法達成共識，明年1月仍有可能面臨再次罷工的風險。
近百個航次被取消
在航班取消方面，從第41周至第45周，跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海等航線共宣布取消了90個航班，占原計劃航班總數的13%。其中，跨太平洋東行航線停航比例最高，達到52%;亞洲-北歐和地中海航線停航比例為28%;跨大西洋西行航線停航比例為20%。
在接下來的五周內，the聯盟、海洋聯盟和2m聯盟分別宣布取消22個、18個和13個航班。同時，非聯盟也取消了36個航班。
近期，美國東海岸碼頭工人的罷工事件對集裝箱航運市場造成了擾動。罷工期間，承運商將貨物轉至加拿大和墨西哥港口，并尋求其他卸貨地點。為應對這一局面，承運人征收了附加費并暫停了滯留費和滯期費的收取。幸運的是，國際碼頭工人協會(ila)和美國海事聯盟最終達成了一項臨時工資協議，將主合同延長至2025年1月15日，以便繼續就未決問題進行談判。然而，罷工結束后附加費是否會繼續收取，目前仍不確定。
美東港口罷工落幕運價看跌
全球航運股應聲重挫
國際碼頭工人協會(ila)與美國海運聯盟(usmx)近日聯合發表聲明，宣布雙方在薪酬方面已達成暫定協議，并將主合約有效期延長至2025年1月15日。然而，雙方還留有碼頭自動化等議題待解決。ila對自動化可能帶來的低效益表示擔憂，如果無法在此議題上達成共識，明年1月仍有可能再次發生罷工。
在此之前，美國東岸與墨西哥灣港口的勞資雙方已宣布達成一項臨時協議，將原本已到期的合約延長至明年1月15日，從而結束了持續三天的罷工行動。資方同意在未來六年內加薪62%，并與工會進行進一步協商。港口在4日恢復開放。
此次罷工對全球航運市場產生了顯著影響。分析師指出，美東港口中止罷工后，航運運價出現下跌，全球航運類股在4日盤中遭受重挫。馬士基跌逾6%，赫伯羅特暴跌逾12% ，川崎汽船收盤重挫9.7%，韓國hmm跌6.6%。臺灣貨柜三雄長榮、陽明、萬海均大跌。
據消息人士透露，白宮在罷工期間曾私下向資方施壓，要求其提出更優渥的新條件。雖然罷工只持續了三天，但據芝加哥供應鏈管理公司project44估算，累積的集裝箱可能需要超過一個月的時間來消化，且港口還需要一段時間才能完全重新開放。
勞資雙方將利用臨時協議所爭取到的時間，重新協商新的長期協議，商討其他議題，包括港口的自動化設備使用等。這項協議化解了美東與墨西哥灣47年來首次出現的罷工危機，使從緬因州到德州的36座港口集裝箱碼頭得以重新開放。
彭博社資訊分析師表示，美東與墨西哥灣港口罷工的中止將緩解供應鏈與通脹風險，但也可能導致航運費率以及航運公司的營收下滑。摩根大通也指出，盡管這72小時的罷工對經濟的連鎖效應有限，但運價預計將逐漸恢復正常。
在罷工結束后，美東與墨西哥灣港口還需要時間消化積累在碼頭以及持續卸貨的集裝箱。過去三天來，至少有43艘貨柜輪在各港口外排隊等待進港，預計未來將有更多船只陸續抵達。


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