今年第二季度，集裝箱航運業的總利潤為27億美元，幾乎所有公開財報業績的航運公司都實現了盈利。
根據全球航運分析機構seaintelligence consulting的最新研究，盡管所有航運公司的收入和貨運量同比都在下降，但他們的業績還是不錯的。
seaintelligence consulting首席執行官alan murphy說：“這是成本削減和更高運費共同作用的結果——幾乎所有航運公司的運費都比2019年第二季度更高。從財務業績表現來看，航運公司已經能夠很好地度過這些不確定的時期。”
murphy補充說，自2010年以來，今年第二季度，公布財務業績的10家航運公司每標準箱收益均為正值，之前一直處于虧損狀態的韓國航運公司hmm也取得實質性營收。
赫伯羅特獲利最高，陽明利潤最低
此外，赫伯羅特公布了最高的獲利能力，為每標準箱146.40美元，而hmm的息稅前利潤為每標準箱129.10美元，略低于馬士基的每標準箱129.30美元。
利潤最低的航運公司是陽明，每標準箱為18.60美元，略低于東方海外的每標準箱45.10美元和其母公司中遠集團每標準箱58.30美元。
murphy說：“這對航運公司來說是非常正面的，疫情對集裝箱航運的影響沒有達到最初擔心的程度。目前行業重點可能會集中在第三季度，那是貨運旺季。”
然而，燃油價格急劇下跌，承運人開始取消低硫燃油附加費之后，仍存在疑問的是，附加費的征收對每標箱的息稅前利潤(ebit)有多大程度的影響，這仍然是托運人關心的問題。
“貨代不喜歡任何性質的航運附加費，我們希望其他航運公司也能效仿并停止收取低硫附加費，并重新考慮其政策，以處理從柜子不平衡到港口擁堵的任何附加費，” 英國貨運協會bifa總干事robert keen說。
他表示，“在過去的幾年中，附加費和各種費用的收取一直在增長，但通常沒有任何真正的解釋或理由。在過去幾天中，我聽說有一家公司推出了‘商業運輸附加費’，而另一家公司則增加了‘集裝箱合規費’。”


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