盡管行業(yè)和政府做出了努力，但未申報、或申報或標(biāo)簽不正確的危險貨物仍繼續(xù)引發(fā)火災(zāi)和爆炸，造成船員和運輸人員傷亡。為了應(yīng)對這一持續(xù)的安全挑戰(zhàn)，代表班輪承運人的世界航運理事會(wsc)正在采取額外行動，制定一套共享的貨物篩選和檢查行業(yè)流程。
這一自愿倡議，即貨物安全計劃，將依賴于一個數(shù)字解決方案，該解決方案由一個共同的篩選工具、經(jīng)過驗證的托運人數(shù)據(jù)庫和一個經(jīng)批準(zhǔn)的集裝箱檢驗公司數(shù)據(jù)庫組成，由一個獨立的第三方供應(yīng)商提供和運營，wsc目前正在尋求第三方供應(yīng)商的建議。
該系統(tǒng)的核心功能將是篩選預(yù)訂信息對一個全面的關(guān)鍵字庫和風(fēng)險算法。高風(fēng)險的預(yù)訂將被標(biāo)記為進一步的調(diào)查和/或檢查，并將通過經(jīng)驗吸取的教訓(xùn)用于不斷改進篩選工具。重點是在將裝有危險貨物的集裝箱引入供應(yīng)鏈之前識別和糾正危險情況。
“一種通用的貨物安全行業(yè)方法將為船員創(chuàng)造一個更安全的工作環(huán)境，不僅為船員，而且為參與內(nèi)陸運輸或在港口和碼頭工作的每個人，以及我們周圍的社區(qū)創(chuàng)造一個更安全的工作環(huán)境。對于托運人來說，通過阻止可能破壞供應(yīng)鏈的危險貨物，它將使海洋運輸更加高效和可靠，”wsc主席約翰巴特勒說。
在過去的十年里，集裝箱船火災(zāi)呈令人不安的上升趨勢，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的數(shù)量也相當(dāng)可觀。根據(jù)《2023年安聯(lián)安全與航運評論》，在過去5年里，集裝箱船發(fā)生了64起火災(zāi)。tt club估計，每60天就會發(fā)生一次嚴(yán)重的船舶火災(zāi)。造成這些火災(zāi)的關(guān)鍵因素之一是危險貨物未申報、誤申報或托運人沒有妥善包裝。
盡管國際和國家對危險貨物的運輸有全面和明確的規(guī)定，但這些貨物仍然存在誤報或根本不報的情況，這使檢測變得復(fù)雜，可能導(dǎo)致船舶起火，使滅火工作更加困難。2022年，與海上火災(zāi)有關(guān)的事件比前一年激增了17%以上。


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