bdi指數(shù)連升已經(jīng)連續(xù)上漲第七個交易日，并且每天的漲幅在擴大，3月29日0.74%，3月30日1.22%，3月31日3.62%，4月1日 4.90%，4月4日4.67%，4月5日3.40%，k線走勢有加速上揚之意。須知道，2016年2月份bdi指數(shù)還停留在290點，短短數(shù)日，就漲了 62%以上，bdi指數(shù)大有筑底回升之勢。
bdi指數(shù)系波羅的海航運交易所發(fā)布的干散貨指數(shù)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成的重要運價指數(shù)，反映即期市場的供需行情，有大宗商品 “晴雨表”之稱。具體來說，bdi指數(shù)反映出以鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主的散裝船運輸情況。
業(yè)內(nèi)人士認為，由于各國政府和央行不能用貨幣或者理財政策左右bdi指數(shù)走勢，因此bdi指數(shù)更能真實反映全球經(jīng)濟實態(tài)。
此前也有學界研究者發(fā)現(xiàn)，bdi指數(shù)與上證指數(shù)的相關(guān)系系數(shù)達到0.8以上，且與上市公司的股價價格成正相關(guān)。小編梳理了港口航運受益?zhèn)€股的名單，一共有10家，分別是長航鳳凰、招商輪船、中海發(fā)展、中海集運、中遠航運、中國遠洋、中海海盛、寧波海運、皖江物流、天海投資，其中大多數(shù)公司去年經(jīng)營都很不理想，隨著bdi指數(shù)的連續(xù)回暖，大宗商品的交易活躍和價格回升，這些bdi指數(shù)正相關(guān)的航運個股的業(yè)績回暖將在2016年一季報、中報中有所體現(xiàn)，目前所處的業(yè)績底部區(qū)間進一步得到論證。
以中海集運為例，2015年年報顯示，公司去年虧損29.49億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，每股虧損0.2524元。公司將不進行2015年度利潤分配，亦不進行資本公積轉(zhuǎn)增股本。期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入318.61億元，同比下降12.07%。中海集運表示，集裝箱班輪運輸市場受全球宏觀經(jīng)濟的不景氣，運輸需求增速放緩及新增運力持續(xù)擴張等因素的影響，供需失衡局面加劇。主流航線運價維持在低位震蕩，亞歐航線受大規(guī)模運力持續(xù)投放影響，運價水平屢創(chuàng)新低。中國出口集裝箱運價指數(shù)由2015年初的1064.42點下跌至期末723.26點，同比下跌32.05%，年均872.5點，同比下跌 19.7%。
至于市場表現(xiàn)方面，已經(jīng)有資金開始關(guān)注。長航鳳凰、招商輪船今日，中海集運大漲9.42%，中海發(fā)展、中遠航運、中國遠洋等也大漲5%左右，投資者不妨積極布局。


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