在中國各地，造船廠正在以2008年以來從未有過的規(guī)模擴(kuò)張和生產(chǎn)船舶。在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)后10多年的低迷后，中國造船廠進(jìn)入了一個(gè)新的黃金時(shí)代。
就新造船能力而言，經(jīng)紀(jì)商arrow的最新估計(jì)顯示，中國、韓國和日本這三大造船大國的造船能力為3560萬cgt /年，比去年同期的2950萬cgt /年增長了20%，其中大部分產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)谥袊晚n國。然而，盡管最近有所增加，這些國家的造船能力仍比2000年代末造船業(yè)繁榮后的峰值低30%左右。
據(jù)veson高級內(nèi)容分析師rebecca galanopoulos jones稱，中國船廠繼續(xù)成為散貨船、油輪、集裝箱和天然氣新造船最受歡迎的選擇，今年上半年共收到441份訂單，約占全球新造船訂單的66%。
國際海事戰(zhàn)略公司(msi)的董事斯圖爾特·尼科爾(stuart nicoll)告訴splash, 2024年中國的新造船產(chǎn)量“飆升”。在2020-23年的前5個(gè)月，中國的平均交付量為1010萬噸，據(jù)報(bào)道今年將達(dá)到1550萬噸。
“有傳言稱，中國疲軟的建筑業(yè)正在釋放大量工人進(jìn)入造船業(yè)，”nicoll還指出，近年來造船行業(yè)的重組和整合取得了成果，圍繞材料流動的組織得到了改善。


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