長榮海運第一季度營收886.3億元新臺幣(約合27.7億美元)，同比增長33%。
近日，長榮海運召開法說會。對于當前市場現(xiàn)狀，長榮海運總經理吳光輝表示，紅海地區(qū)局勢不穩(wěn)定和巴拿馬運河水位下降等多重因素，已經抵消了部分今年上半年增長的運力。
根據(jù)行業(yè)分析機構的預測數(shù)據(jù)，吳光輝預計，今年全球運力供給同比增長8.6% ，市場需求同比增長3.1%，但紅海危機和巴拿馬運河限制過境船舶等市場現(xiàn)狀，目前已經抵消了部分過剩的運力。
對于長榮海運第一季度業(yè)績，吳光輝預計“將超出預期”。數(shù)據(jù)顯示，該公司第一季度營收886.3億元新臺幣(約合27.7億美元)，同比增長33%。
在長線簽約方面，吳光輝表示，正積極與美線客戶進行長期合同談判。他強調：“不論是簽約數(shù)量還是運價，都顯示出樂觀態(tài)勢。盡管美線長約簽署仍面臨挑戰(zhàn)，但客戶們也意識到，若現(xiàn)在不簽約，將來可能會以更高的現(xiàn)貨運價訂艙。”
吳光輝認為，隨著船東和客戶之間的觀點差異逐漸縮小，對今年的合約價格和簽約貨量都持樂觀態(tài)度。
此外，對于當前影響航運業(yè)的紅海危機，吳光輝分析稱，應對紅海危機的一種策略是繞行好望角，但會導致歐洲航線的航行時間大幅增加，例如，從新加坡到鹿特丹的航程大約增加了40%，航行時間至少增加14天。這需要投入更多的船舶以保持服務的連續(xù)性。同時，由于大型船舶數(shù)量有限，租船變得更加困難，這進一步限制了艙位供應。
此外，巴拿馬運河的水位下降，也嚴重影響了船舶的通行能力，運河每日通行量從34～38艘，減少至大約27艘，這些都對市場供需產生了顯著影響。
展望2024年下半年，吳光輝認為“航運市場的挑戰(zhàn)依舊”，包括美國東岸碼頭工會的勞資合約談判、美國總統(tǒng)大選、中東地區(qū)地緣政治風險，以及歐洲環(huán)保法規(guī)和國際海事組織的法規(guī)變化。
他強調，長榮海運將繼續(xù)根據(jù)市場狀況，靈活進行艙位調整和船舶調度，以使公司及股東利益最大化。


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