根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，造船業(yè)的通脹趨勢(shì)已推動(dòng)新船價(jià)格自 2020 年 11 月的低點(diǎn)以來(lái)上漲了 25%，這是自 2005 年以來(lái)的最大漲幅。
船舶名義價(jià)格目前處于 2009 年以來(lái)的最高水平。隨著原材料和能源價(jià)格繼續(xù)攀升，船舶價(jià)格可能進(jìn)一步上漲。
克拉克森指出，新造船價(jià)格因船型而異，集裝箱船漲幅最大。一艘 15,500 標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶現(xiàn)在的成本比 15 個(gè)月前，即 2021 年初的成本高出近 50%。好望角型散貨船上漲了近三分之一，mr 油輪上漲了 21%，液化天然氣運(yùn)輸船上漲了約 18%。
鋼材價(jià)格是一個(gè)因素，中國(guó)中厚板的價(jià)格超過每噸 800 美元，在過去 24 個(gè)月中上漲了 250 美元。分析師表示，盡管由于價(jià)格上漲、交貨時(shí)間延長(zhǎng)以及未來(lái)燃料的不確定性，克拉克森預(yù)計(jì)今年的合同量會(huì)減少，但造船廠成本的通脹壓力仍可能推高價(jià)格。
許多造船廠現(xiàn)在正在預(yù)訂 2025 年的建造時(shí)間，而相對(duì)較少的深海 lng 造船商正在簽訂 2026 年的合同。克拉克森估計(jì)，以補(bǔ)償總噸計(jì)的造船廠遠(yuǎn)期保障期為 2.9 年，高于 2019 年 11 月的 2.4 年。
即使沒有今天的通脹壓力，毫無(wú)疑問，明天的船舶成本會(huì)更高。這是因?yàn)樗鼈儗⒃O(shè)計(jì)有能夠適應(yīng)不斷變化的掩體背景的發(fā)動(dòng)機(jī)，而許多發(fā)動(dòng)機(jī)還將配備節(jié)能技術(shù)。


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