全球造船訂單將需要開始包括干散貨船和液體散貨船，以滿足將于明年1月開始生效的日益嚴(yán)格的法規(guī)。
新的監(jiān)管規(guī)定是集裝箱、天然氣和汽車運(yùn)輸船行業(yè)新造船激增的主要推動力，這些新造船推動了東亞地區(qū)日本、韓國和中國的主要造船廠的利潤增長。
盡管原油油輪等干散貨船和液體散貨船的訂單數(shù)量有限，但預(yù)計這些行業(yè)將需要盡早開始訂購，因為它們也需要滿足將于明年1月開始實施的日益嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定。
stifel海事和能源基礎(chǔ)設(shè)施md ben nolan告訴seatrade maritime news:“造船業(yè)這幾年的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，對集裝箱、液化天然氣、液化石油氣和汽車運(yùn)輸船的需求強(qiáng)勁。”
鑒于散貨船行業(yè)將需要訂單，而船廠有相當(dāng)多的積壓工作，諾蘭認(rèn)為，“船廠沒有理由降低價格。我認(rèn)為，在需求長期疲軟之前，我們不太可能看到實質(zhì)性的降價。”
與此同時，dynamar的分析師darron wadey解釋說，集裝箱造船業(yè)的價格仍在上漲，盡管短期內(nèi)的價格已恢復(fù)到大流行前甚至更低的水平，而該行業(yè)的產(chǎn)能過剩預(yù)計將持續(xù)數(shù)年。
“盡管集裝箱市場擔(dān)心運(yùn)力過剩和訂單活動自然放緩，但新建集裝箱船(尤其是2.3萬teu船)的價格仍在持續(xù)上漲。截至2022年10月中旬，clarksons報告稱，這種規(guī)模的集裝箱船的價格為2.15億美元。12個月后，兩者的差額為2.32億美元，相差8%。”
預(yù)計這些價格將暫時保持在高位，諾蘭指出:“除了資本成本上升之外，勞動力、設(shè)備等方面的通脹可能會很頑固。”這可能會推高造船價格的下限，盡管很難說新的平均價格或下限是多少。”
德魯里航運(yùn)咨詢公司(drewry shipping consultants)分析師西蒙•希尼(simon heaney)也指出，監(jiān)管是集裝箱船訂單增加的一個推動因素。
希尼解釋說:“價格正在上漲，因為有更復(fù)雜的設(shè)計可供選擇，包括生態(tài)船，以及鋼鐵價格的上漲和巨大的需求意味著很難找到空位。”
諾蘭也強(qiáng)調(diào)了對新噸位的預(yù)期推動，他認(rèn)為目前的市場狀況可能特別有利于韓國船廠。
“油輪上的干散貨訂單并不多。然而，造船廠的庫存充足，而且考慮到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計油輪和干散貨船將不得不開始訂購，因此船廠沒有理由降低價格。我認(rèn)為，在需求持續(xù)疲軟之前，我們不太可能看到實質(zhì)性的降價。”
韋德認(rèn)為，所有造船廠都可以從中受益，他指出:“平均而言，從2022年10月中旬開始，主要造船廠集團(tuán)的股價上漲了近三分之一，只有現(xiàn)代美浦(hyundai mipo)一家下跌。”
根據(jù)wadey的說法，法規(guī)正在產(chǎn)生重大影響，特別是隨著ets變得更加嚴(yán)格，歐盟排放交易系統(tǒng)將在未來三年內(nèi)大幅提高航運(yùn)成本，到2026年，二氧化碳當(dāng)量排放量將受到監(jiān)管，其中包括來自液化天然氣的氮氧化物和甲烷。
“這些法規(guī)的影響將是鼓勵(如果不是加速)盡可能減少排放的船舶，其結(jié)果是船東很可能會比這些法規(guī)不到位時更早開始考慮更換舊船。”實際上，這將使替換訂單提前，”韋德總結(jié)道。


全球船舶事故紛飛 9天9起重大船舶安全事故
加拿大有什么特產(chǎn) 加拿大特產(chǎn)推薦
美國海運(yùn)專線有哪些港口？有哪些路線？
Shopee新加坡站點恢復(fù)使用自提柜渠道
新疆巴克圖口岸跨境電商貿(mào)易總額破億
深圳到科倫坡的海運(yùn)費(fèi)是多少？時效是多久？
船舶運(yùn)價上漲推動波羅的海指數(shù)接近三周高點
世界上第一艘零排放的風(fēng)能和氫動力貨船開發(fā)中