這一警告來自勞氏船級(jí)社(lloyd 's register)全球天然氣部門經(jīng)理帕諾斯·米特魯(panos mitrou)。他在博客中預(yù)測，在2023年1月imo的碳強(qiáng)度指標(biāo)(cii)生效后，現(xiàn)有的610艘深海lng船隊(duì)中，約有400艘不太可能達(dá)到可接受的a、b或c級(jí)。
有些船可能無法立即達(dá)到必要的評(píng)級(jí);2006年至2030年期間，cii要求穩(wěn)步收緊。
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mitrou透露，今天的液化天然氣船隊(duì)包括相對(duì)陳舊的蒸汽輪機(jī)裝置(約250艘船)和大約150雙燃料或三燃料柴油-電力四沖程。這些船的效率相對(duì)較低，蒸發(fā)率高，碳效率低。
到2023年1月，國際海事組織的cii和eexi評(píng)估將成為現(xiàn)有船舶的強(qiáng)制要求。但是現(xiàn)有的船舶能效指數(shù)(eexi)是一個(gè)一次性的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而cii將變得更加嚴(yán)格。在本十年的前五年達(dá)到可接受的a、b或c級(jí)cii等級(jí)的船舶，以后可能會(huì)沉入不可接受的d和e級(jí)。
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船隊(duì)的其余部分(約210艘船)是兩沖程，具有較低的蒸發(fā)率和船上的再液化裝置，將多余的蒸發(fā)轉(zhuǎn)化為貨物。米特魯解釋說，在運(yùn)河運(yùn)輸或貨物裝卸作業(yè)中，這些船可以保存貨物及其價(jià)值。
液化天然氣的建造商只有6家大型船廠，到2025年都是滿員的，目前每年的總產(chǎn)能約為30艘。最近，大連造船(dalian shipbuilding)和江南造船(jiangnan shipbuilding)也加入了韓國大宇(daewoo)、現(xiàn)代(hyundai)、三星(samsung)和中國滬東(hudong)的行列。
然而，從現(xiàn)在到2030年，對(duì)于符合imo標(biāo)準(zhǔn)的噸位的需求，目前的專業(yè)造船廠無法滿足，特別是考慮到現(xiàn)有船隊(duì)的cii評(píng)級(jí)。然而，以合理的成本獲得足夠的液化天然氣航運(yùn)能力，是全球脫碳的一個(gè)重要方面，因?yàn)樗兄趯⑻己扛叩娜济弘姀S轉(zhuǎn)化為天然氣。
mitrou總結(jié)道:“cii對(duì)現(xiàn)有液化天然氣車隊(duì)的應(yīng)用需要以一種敏感和實(shí)質(zhì)性的方式來解決。”


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