繼中國、美國、歐盟、澳大利亞之后，印度也因集裝箱短缺或過剩受到嚴重打擊，原因很簡單，疫情下進口量減少以及緊張的中印關系。
疫情對印度經濟造成了由內而外的摧殘。該國2020年第二季度gdp錄得24%的萎縮，是所有g20主要國家中跌幅最大的。然而，在第三季度，隨著印度全國旅行限制的放松，經濟迅速回升。
最近幾個月，由于疫情原因更多人選擇家居飲食，包裝食品的出貨量急劇上升，促進了對圣誕季繁忙的預期，但疫情下導致進口量的下滑，印度制造商正面臨集裝箱短缺的問題。
目前，跨太平洋航線正面臨有史以來最嚴重的集裝箱短缺問題。實地來看，由于印度與中國的地緣政治關系持續緊張。
印度政府要求減少對中國的進口依賴。進口的減少自動轉化為進入印度的集裝箱數量減少，而印度的出口正在緩慢恢復到大流行前的水平。
7月到10月，印度的出口量增長了24%，而進口量卻比上年下降了28%。據該國的集裝箱航運協會稱，這迫使過去從印度運出空集裝箱的公司改而將其運入印度，然后將其轉移到工廠所在的內陸地區。
其結果是：幾乎所有航線的運價幾乎增加了三倍。vimal agro公司在英國的運價已經翻了一番，達到每標箱1800美元，在澳大利亞的運價也漲了三倍，達到1500美元。
目前，印度集裝箱的等待時間為兩周或更久，而正常情況下是1-2天。為了應對持續的危機，印度政府要求船公司確保每周10萬個可用集裝箱的運力。


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