日本國(guó)會(huì)近日通過(guò)了一系列法案，旨在提高本國(guó)造船企業(yè)相對(duì)于中國(guó)和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)修訂后的法律，如果土地、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部批準(zhǔn)了造船企業(yè)的商業(yè)計(jì)劃，比如旨在提高生產(chǎn)率的重組措施或投資計(jì)劃，造船企業(yè)可以獲得稅收減免、補(bǔ)貼和低息貸款。
政府還將為當(dāng)?shù)氐拇\(yùn)公司提供財(cái)政援助，這些公司訂購(gòu)的船只由政府批準(zhǔn)的商業(yè)計(jì)劃建造。
受到鄰國(guó)沖擊的日本船廠，已開(kāi)始了另一輪大規(guī)模合并，以推動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
日本在本世紀(jì)初是世界上最大的造船國(guó)，但在過(guò)去20年里，它的地位被中國(guó)和韓國(guó)削弱了。日本的許多船廠現(xiàn)在面臨關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
丹麥船舶金融公司(danish ship finance)本周發(fā)布的一份報(bào)告稱:“中國(guó)和韓國(guó)的市場(chǎng)份額正在削弱日本，但這三個(gè)地區(qū)都難以獲得足夠的新訂單，以利用它們的船廠產(chǎn)能。”
全球三分之二的訂單計(jì)劃在2022年底前交付。
丹麥船舶融資公司(danish ship finance)的數(shù)據(jù)顯示，日本訂單的前置性最為嚴(yán)重，95%的訂單預(yù)定在這段時(shí)間內(nèi)交付，而中國(guó)和韓國(guó)的這一比例分別為73%和60%。


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