盡管目前出現了混亂，但全球化遠未結束。在今年余下的時間里，高運費將繼續存在，在2022年之前，不太可能實現正?；?br> 政策制定者應警惕淡化全球化的作用，盡管高需求和最近蘇伊士運河(suez canal)擱淺事件給供應鏈帶來了中斷。
“全球化是幾十年的成果;不要讓它擱淺，”bimco首席航運分析師peter sand表示。
“全世界都意識到了航運業的重要性，以及全球供應鏈的一些優勢和劣勢。但說到底，市場的反彈并非來自自給自足，而是來自供應的多樣化。
桑德表示，自美中貿易戰爆發以來，全球化一直在“減速”，但“遠未接近逆轉”。
美國的進口強勁就證明了這一點，2月份的進口是去年疫情開始時低點的兩倍。
桑德表示:“2月份交易量翻倍，這對業務有利，但也延長了已經經歷了至少半年的麻煩。”
美國進口的100%增長不僅是對美國消費者強有力的刺激計劃的結果，也是由于美國制造業的“非常緩慢”的復蘇。
桑德表示:“美國制造業去年全年處境艱難，當需求回升并受到現金充裕的消費者的支撐時，它們除了向亞洲主要消費品供應商求助外，別無他路。”
隨著2020年全年零售額反彈，最終以領先3%的速度增長，美國制造業發貨量仍然下降了5%以上。
他表示:“我們還看到了中國制造業的實力和效率，因為它不僅能夠快速復蘇，而且能夠滿足非常強勁的需求。”
“在某個時間點，消費者將開始在商品以外的東西上支出，到那時我們就會看到這種逆轉。”
與此同時，高運費將在今年余下的時間里保持不變。
“任何正常化都不太可能在2022年之前表現出來，”桑德表示。
“就設備和擁堵而言，這是一場全面的全球混亂。”
蘇伊士運河的擱淺加劇了這些問題，隨著影響滲透到內陸網絡，供應鏈將在幾個月內感受到影響。
他表示:“歐洲受影響的程度不會像美國那么嚴重，因為與美國西海岸相比，在港口和碼頭方面有更多的選擇。”
盡管如此，設備和運力方面的壓力促使運價本周再度上揚，上海集裝箱運價指數上漲7%，至2833點，略低于近期的歷史高點。
從亞洲到歐洲和地中海的運費分別上漲了5.6%和5.3%，現在這兩條貿易航線的價格都在每teu 4,200美元左右。
但本周主要航線價格漲幅最大的是跨太平洋航線，該航線的運費上漲了12.7%，即每頓501美元，使亞洲-美國西海岸航線的運費重新突破4000美元大關，達到每頓4432美元。
杰富瑞(jefferies)分析師戴維?克斯騰斯(david kerstens)表示:“由于瓶頸和運力限制仍在持續，最近蘇伊士運河(suez canal)的堵塞加劇了這一情況，集裝箱市場恢復正常所需的時間比預期要長，而美國有記錄以來最大的庫存補充周期支撐了集裝箱需求。”


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