集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶；狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。
由于它裝卸效率極高，停港時間大為縮短，并減少了運(yùn)輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。
中國開始建造兩艘打破橫梁紀(jì)錄的22,000標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）超大型集裝箱船。這些船是法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（cma-cgm）去年9月與中國船舶工業(yè)集團(tuán)（cssc）簽署的九艘船協(xié)議中的一部分。
據(jù)了解，這艘220,000載重噸的船舶將成為第一艘燃燒液化天然氣的超大型集裝箱船，長度為400米（1,312英尺），型寬為61.3米（201.1英尺），型深為33.5米（110英尺）。
dynamar公司的分析師dirk visser表示，這將是第一艘型寬為61.3米的超大型集裝箱船，這要求岸橋（岸邊集裝箱起重機(jī)）的外伸距為24箱。
現(xiàn)有集裝箱船最大寬度為23箱，最大的岸橋外伸距為26箱寬。
這也將是第一艘可以在甲板上和甲板下，一行都擺放12箱的超大型集裝箱船，最上面的幾排僅擺放空集裝箱。
法國gtt公司的18, 600立方米液化天然氣儲罐預(yù)計(jì)將占用約500標(biāo)準(zhǔn)箱的空間，這是第一次為液化天然氣燃料艙訂制的非c型貨物圍護(hù)系統(tǒng)。
選擇gtt公司的薄膜型（mark iii）的貨物圍護(hù)系統(tǒng)是為了優(yōu)化空間。 mark iii薄膜系統(tǒng)的低溫襯板由船體內(nèi)殼直接支撐，該襯板由頂部的主金屬屏蔽薄膜和預(yù)制的絕緣板組成，該預(yù)制絕緣板包括完整的次屏蔽薄膜。
據(jù)悉，這些船將配備有史以來最大的燃?xì)怆p燃料發(fā)動機(jī)：中船溫特圖爾發(fā)動機(jī)公司的二沖程12x92df發(fā)動機(jī)，這款12缸發(fā)動機(jī)在每分鐘80轉(zhuǎn)的額定功率為63,840 kw。
“地中海航運(yùn)公司（msc）有11艘類似的超大型集裝箱船正在建造中，按照計(jì)劃其中前8艘將于明年7月開始交付，將超過法國達(dá)飛（cma cgm）”
visser說道：“這些集裝箱船將會安裝洗滌器來代替液化天然氣，因此有更高的容量，預(yù)計(jì)為23,350標(biāo)準(zhǔn)箱。”
法國達(dá)飛（cma-cgm）的新船預(yù)計(jì)將于2019年交付。今年1月，該生產(chǎn)線交付了三艘20, 600 teu船中的第一艘，即cma cgm antoine de saint exupery。 該船長400米，型寬59米（194英尺），在亞洲至歐洲航線上運(yùn)行。



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