隨著開往美國的集裝箱船艙位不足以及船舶抵達港口時港口擁擠的持續(xù)報道，要求采取行動緩解擁堵的呼聲越來越高。航運巨頭cma cgm集團宣布將采取措施解決美國市場目前的狀況。
cma cgm宣布的措施之一是在亞洲和美國之間的航線上增加25艘額外的集裝箱船，從2020年5月至12月，這些新增的航路將提供超過114,500 teu的總運力，這是該航線在美國增加39%運力的一部分。他們還將在這條航線上部署13艘更大的船舶，作為提高運力的努力的一部分。
該公司還宣布，計劃從2月12日起，將從上海至鹽田的航線改道，啟用名為“金門大橋”(golden gate bridge)的新航線。金門大橋?qū)⑹褂眉永Ｄ醽喼莸膴W克蘭，而不是之前在洛杉磯的航線。據(jù)cma cgm稱，這將是第一個也是唯一一個從亞洲到奧克蘭的跨太平洋直航服務。
cma cgm集團寫道:“對于進口貨物的西海岸客戶來說，奧克蘭港是洛杉磯/長灘港口的理想、可靠的替代選擇，因為它可以方便地與現(xiàn)有的加州托人連接，可以立即泊位，并可快速連接到芝加哥、孟菲斯、達拉斯和堪薩斯城。”擴展后的服務也將包括西雅圖，為太平洋西北地區(qū)的客戶提供新的運力。cma cgm集團繼續(xù)與美國港口和其他合作伙伴密切合作，積極開發(fā)和實施解決方案，使航運和物流供應鏈無縫對接。”
在宣布這條新航線的同時，越來越多的人抱怨南加州港口的擁堵問題。上周，有報道稱，在圣佩德羅灣港口等待碼頭空間的船只數(shù)量創(chuàng)下了新的紀錄。在過去6個月里，集裝箱運輸需求已從2020年上半年covid-19大流行造成的萎縮中大幅反彈。
改變路線以避開瓶頸的想法已經(jīng)引起了越來越多的關注。在接受《商業(yè)雜志》采訪時，聯(lián)邦貿(mào)易委員會委員卡爾·本澤爾建議使用太平洋西北地區(qū)的港口，因為這些港口的運力可以替代超載的南加州港口。與此同時，美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(cnbc)報道稱，加州官員致信fmc，要求對南加州港口的發(fā)貨人出口政策進行調(diào)查，理由是大量延誤損害了加州至關重要的農(nóng)業(yè)。
除了港口的擁堵，另一個大挑戰(zhàn)是集裝箱短缺。達飛海運集團(cma cgm group)報告說，該公司已采取多項措施加快空箱返回亞洲的速度，并減少其服務于美國、亞洲和歐洲港口的延誤。美國他們將南加州的專用底盤車數(shù)量增加了一倍，擴大了卡車供應商的基礎，以便更快地將集裝箱運進和運出碼頭，與鐵路運營商合作，讓更多的鐵路車輛通過南加州，并在港口間分流，以提高泊位的速度。運輸服務也被重新安排，以清除堆積的空集裝箱，cma cgm
盡管做出了這些努力，但分析師預計，瓶頸和港口擁堵狀況幾乎不會緩解，因為他們預計，強勁的運量將持續(xù)下去，夏季幾個月可能會出現(xiàn)新的飆升。


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