根據project44，由于托運人被迫轉嫁不斷增加的運費，消費者將面臨空貨架和更高的價格
project44在其最新的市場報告中指出，隨著海運費率的持續上漲，“即將到來的訂約季節可能是海運史上托運人最艱難的一個季節”。
“如果目前的情況保持不變，我們將看到更多的空貨架進入假日購物季及以后，”高級副總裁adam compain表示。
“這里沒有速效解決辦法。除非假期高峰后需求大幅下降，否則這可能是一個持續多年的問題，”data insights, project44副總裁josh brazil說。
與此同時，在主要航線上，承運人、受益貨主(bcos)和貨運代理之間簽訂的海運短期合同費率延續了多年來的上漲勢頭，主要港口對的中歐集裝箱平均費率同比上漲了三位數，8月份達到了12977美元/40英尺標準干集裝箱。
根據領先的海運和空運費率基準和市場分析平臺xeneta的數據，上個月，中美西海岸航線的短期合同費率同比上漲102%，至6570美元。
“整個集裝箱航運業目前面臨著難以置信的壓力，它將繼續建設，”xeneta首席執行官帕特里克·伯格倫德(patrick berglund)說
通貨膨脹的警鐘
盡管造成延誤的許多因素都是由市場和疫情驅動的，比如消費品需求增加和疫情相關瓶頸，但航空公司正從創紀錄的營收中獲利，運費商蒙受損失，而全球經濟不斷上漲的價格敲響了通脹警報。
“由于整體產能仍將非常緊張，利率不會下降。對于貨主來說，即將到來的收縮季節可能是海運史上最艱難的。
“托運人無法再承受成本。持續的天文數字航運率，加上供應延遲，已經在更廣泛的經濟領域造成通脹壓力，”巴西補充道。
44項目報告得出結論，希望將供應鏈轉移到空運的發貨人在該市場遇到了類似的動態。在即將到來的高峰季節，已經很高的航空運費預計將繼續上漲，這意味著無論哪種模式，亞洲以外的地區對運力的需求都將超過供應，而消費者層面的短缺和價格上漲將延續到2022年。


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