根據(jù)project44，由于托運(yùn)人被迫轉(zhuǎn)嫁不斷增加的運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者將面臨空貨架和更高的價(jià)格
project44在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中指出，隨著海運(yùn)費(fèi)率的持續(xù)上漲，“即將到來(lái)的訂約季節(jié)可能是海運(yùn)史上托運(yùn)人最艱難的一個(gè)季節(jié)”。
“如果目前的情況保持不變，我們將看到更多的空貨架進(jìn)入假日購(gòu)物季及以后，”高級(jí)副總裁adam compain表示。
“這里沒(méi)有速效解決辦法。除非假期高峰后需求大幅下降，否則這可能是一個(gè)持續(xù)多年的問(wèn)題，”data insights, project44副總裁josh brazil說(shuō)。
與此同時(shí)，在主要航線上，承運(yùn)人、受益貨主(bcos)和貨運(yùn)代理之間簽訂的海運(yùn)短期合同費(fèi)率延續(xù)了多年來(lái)的上漲勢(shì)頭，主要港口對(duì)的中歐集裝箱平均費(fèi)率同比上漲了三位數(shù)，8月份達(dá)到了12977美元/40英尺標(biāo)準(zhǔn)干集裝箱。
根據(jù)領(lǐng)先的海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)xeneta的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，中美西海岸航線的短期合同費(fèi)率同比上漲102%，至6570美元。
“整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)目前面臨著難以置信的壓力，它將繼續(xù)建設(shè)，”xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德(patrick berglund)說(shuō)
通貨膨脹的警鐘
盡管造成延誤的許多因素都是由市場(chǎng)和疫情驅(qū)動(dòng)的，比如消費(fèi)品需求增加和疫情相關(guān)瓶頸，但航空公司正從創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)收中獲利，運(yùn)費(fèi)商蒙受損失，而全球經(jīng)濟(jì)不斷上漲的價(jià)格敲響了通脹警報(bào)。
“由于整體產(chǎn)能仍將非常緊張，利率不會(huì)下降。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，即將到來(lái)的收縮季節(jié)可能是海運(yùn)史上最艱難的。
“托運(yùn)人無(wú)法再承受成本。持續(xù)的天文數(shù)字航運(yùn)率，加上供應(yīng)延遲，已經(jīng)在更廣泛的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域造成通脹壓力，”巴西補(bǔ)充道。
44項(xiàng)目報(bào)告得出結(jié)論，希望將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到空運(yùn)的發(fā)貨人在該市場(chǎng)遇到了類似的動(dòng)態(tài)。在即將到來(lái)的高峰季節(jié)，已經(jīng)很高的航空運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲，這意味著無(wú)論哪種模式，亞洲以外的地區(qū)對(duì)運(yùn)力的需求都將超過(guò)供應(yīng)，而消費(fèi)者層面的短缺和價(jià)格上漲將延續(xù)到2022年。


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