據華爾街日報消息，香港港口目前面臨激烈的競爭，繼去年集裝箱業務大幅滑坡后，目前全球排名已下滑至第五位。
而就在10年前，香港港口曾是世界上最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經連續第18個月下降，越來越多的船舶跳過這個城市擁擠的貨運碼頭，轉向中國內地更新的港口設施。2014年，香港港口全球排名為第四。
華爾街日報報道中表示，這一排名的下滑是中國經濟增速放緩的部分征兆。但香港港口貿易量不斷下降有更深層次的原因：像深圳、上海、寧波等城市外圍的港口可以更快卸貨，費用也更低，并且更接近于中國制造業區域。新一類大型船舶的體積也過大，滿載情況下不能進入香港的淺水航道，但可以輕松進入中國海岸線的深水港口。
香港特區政府官員們承認，香港港口正面臨激烈競爭。他們補充說，香港正在研究一個項目，將港內和進港航道的深度從目前的15米增加至17.5米(近60英尺)，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大集裝箱船的吃水深度要求。
對香港經濟來說，這種下滑趨勢相當令人不安。去年香港經濟錄得2008年以來最慢增速。該港口雇有近10萬名員工，物流和貿易領域靠其帶動;物流和貿易占香港經濟活動的近四分之一。從大型國際船運運營商到小型進出口專門公司等數百家公司都依賴于大量船運。
深圳的港口面向更深的水域，因此有更多空間供大型船只停靠。瑞銀證券(ubs securities)分析師徐賓(robin xu)稱，這樣一來，貨物裝卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳碼頭的集裝箱運量同比上升了1.4%。2015年全年香港的港口運輸量下降了9.5%。
香港政府官員稱，長期而言只有找到更多空間才能帶來更多集裝箱。近年來提出的一些想法包括擴大現有港口面積或者在附近的大嶼山修建一個碼頭。這兩個項目的成本都會非常高。貨物集裝箱現在已經被堆放在高聳的公寓大樓幾步之遙的高速路邊上。根據政府的估計，按照一份一直在香港流傳的提案，在大嶼山修建一個新的碼頭需耗資78億美元。


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