ap moller – maersk 報告稱，預計 2021 年的利潤將達到創紀錄的 240 億美元，并預測來年的結果相同。
根據上個月發布的 2021 年最新指引，該公司報告的 2021 年 ebitda 為 240 億美元，幾乎是馬士基 2020 年報告的 82 億美元 ebitda 的三倍。由于供應鏈中斷推動集裝箱貨運，馬士基的收入增長 55% 至 618 億美元費率去年創歷史新高。
“特殊的市場條件導致 ap moller - maersk 創紀錄的增長和盈利能力，但也導致供應鏈中斷和我們的客戶面臨的嚴峻挑戰，”ap moller - maersk 首席執行官 soren skou 評論道。
該公司報告稱，2021 年其核心海運業務的息稅前利潤為 179.6 億美元，而上一年為 32 億美元。 2021 年息稅前利潤率為 37.2%，而上一年為 11%。
在過去的一年里，集裝箱運費飆升至以前難以想象的水平，馬士基已轉向長期合同的鎖定費率，它優先于現貨運輸。與一年前的 50% 相比，長期合同現在占該生產線的 65%。
“平均裝載運費增加了 66%，達到每 feu 3,318 美元（每 feu 2,000 美元），這主要是由于長期合同以顯著更高的價格續簽，以及由強勁需求以及瓶頸和擁堵驅動推動的短期運費加息，”馬士基在其年度報告中表示。
馬士基繼續將部分巨額利潤用于擴展其物流和供應鏈產品。 2021 年的收購包括 visible supply chain management、b2c europe、huub 以及收購 lf logistics 的意向。馬士基在公布年度財務業績的同時宣布以 16.8 億美元收購 pilot freight services，這一戰略仍在繼續。
我們通過擴大跨洋運力、提高碼頭生產力和擴大我們的全球物流足跡，在緩解瓶頸方面付出了巨大努力，”skou 說。
“我們將繼續這些努力，因為我們看到當前的市場形勢持續到第二季度。與此同時，我們看到與客戶的對話從以采購為主導的運費討論轉變為更全面的對話，討論我們如何真正合作以保持供應鏈端到端運行。這清楚地驗證了我們的策略。”
由于目前的市場形勢預計將持續到 2022 年第二季度，然后在下半年恢復正常，馬士基預計在盈利能力方面會有更多相同的情況。 2022 年基本 ebitda 的指導為 240 億美元，與剛剛報告的 2021 年水平相同，ebit 預測為 190 億美元。


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