航運(yùn)旺季即將到來，而停泊在加州海岸附近的集裝箱船擁堵情況仍然存在，奧克蘭超過洛杉磯/長(zhǎng)灘成為擁堵的中心。
航運(yùn)巨頭馬士基(maersk)周三在一份客戶咨詢報(bào)告中警告稱，洛杉磯和長(zhǎng)灘“船舶等待時(shí)間平均在一到兩周之間，仍然緊張”。但它表示，“奧克蘭港的情況甚至更糟，那里的等待時(shí)間現(xiàn)在延長(zhǎng)到了三周。”
西海岸港口的延誤對(duì)班輪時(shí)刻表產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。由于船只無法及時(shí)返回亞洲裝貨，加州的擁堵相當(dāng)于取消了航行。盡管美國(guó)的進(jìn)口需求飆升，但由于航次取消，跨太平洋貿(mào)易的有效能力正在大幅減少。
對(duì)進(jìn)口商來說，這意味著更長(zhǎng)的延誤時(shí)間、更高的全包運(yùn)費(fèi)率以及以任何價(jià)格可以運(yùn)送多少貨物的上限。
馬士基表示，今年迄今為止，由于操作上的“空白”(取消)航行，該公司從亞洲到西海岸的運(yùn)力損失了20%。該公司目前預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在起至6月底，其亞洲-西海岸產(chǎn)能將損失16%，從現(xiàn)在起至8月底，將損失13%。馬士基承認(rèn):“不幸的是，這意味著馬士基可能無法完全履行對(duì)所有客戶的原始分配。”
從目前的情況來看，運(yùn)營(yíng)商在2020年第二季度有意取消訂單，以彌補(bǔ)美國(guó)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)閉時(shí)進(jìn)口需求的突然崩潰。


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