“長賜”輪擱淺蘇伊士運河讓長榮海運一舉成名，也讓長榮股價25日當(dāng)天暴跌，惹“禍”上身的長榮海運似乎為了救市“沖喜”，就在25日當(dāng)天“提前”宣布訂造20艘15000teu集裝箱船的消息。
這一次三星重工憑借價格優(yōu)勢擊敗中日韓四家船廠，一舉攬獲這一世界造船史上金額最大的單筆訂單。
24.7億美元！三星重工攬獲世界造船史上金額最大單筆訂單
3月26日，三星重工在發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)與一家巴拿馬地區(qū)船東簽訂了20艘15000teu級超大型集裝箱船，合同總金額達2.8萬億韓元（約合24.7億美元）。
據(jù)悉，該型集裝箱船將搭載三星重工自主開發(fā)的各種燃料節(jié)約裝置和智能化解決方案“svessel”，可進一步提高船舶運營的經(jīng)濟性。這20艘新船計劃到在2025年6月底之前依次交付船東。
三星重工并未透露相關(guān)船東的具體信息，但韓國媒體推測這筆訂單來自長榮海運。3月25日，長榮海運代子公司“青標(biāo)海運”發(fā)布公告，宣布在韓國三星重工下單訂造20艘15000teu集裝箱船。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，長榮海運3月22日發(fā)布公告，稱將訂造20艘15000teu集裝箱船，每艘造價1.15億至1.3億美元，交易總金額為23億至26億美元。長榮海運當(dāng)時表示，將與滬東中華、江南造船、日本今治造船、韓國三星重工和現(xiàn)代重工五家船廠議價，從中選擇最優(yōu)船廠。
而在此之前，有消息稱，長榮海運這筆訂單將由今治造船、三星重工、滬東中華和江南造船共同建造，其中今治造船10艘，三星重工5艘，滬東中華和江南造船共同建造剩余5艘。
不過，目前長榮海運顯然已經(jīng)決定將20艘新船訂單全部交給三星重工建造。日媒消息透露，三星重工獲得全部20艘訂單的主要因素在于其報價更低。
三星重工與長榮海運有著長期合作關(guān)系。2018年，長榮海運在三星重工和今治造船訂造了20艘11000teu集裝箱船，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
2019年，三星重工又與滬東中華和江南造船共同分享了長榮海運10艘23000teu集裝箱船大單，其中三星重工6艘，滬東中華和江南造船各建造2艘。
近年來，長榮海運持續(xù)訂船，從2020年開始進入新造船交付高峰期，搶占市場先機，成為運營增長的一大動力。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運船隊運力共計197艘約131.4萬teu，排名全球第7位。同時，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，多達76艘71.7305萬teu，占其現(xiàn)有船隊比例54.8%。而這之中還不包括最新的20艘15000teu集裝箱船訂單。
手持訂單全部交付之后，長榮海運的運力規(guī)模將從當(dāng)前的131.2萬teu增至203.1萬teu，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（one）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。如果再加上三星重工的20艘，長榮海運運力規(guī)模將進一步擴大至233.1萬teu。
51億美元！三星重工接單量翻一番完成全年目標(biāo)65%
憑借長榮海運的最新訂單，三星重工成功將今年接單量翻一番。包括這20艘新船在內(nèi)，三星重工今年以來已承接了42艘新船訂單，合同總金額達5.7萬億韓元（約合51億美元），達到該公司今年全年接單目標(biāo)78億美元的65%。
三星重工也因此成為了今年萬箱船建造市場上的最大贏家。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止目前，今年全球訂造的12000teu級以上超大型集裝箱船共66艘，其中三星重工承接了34艘，占比高達52%，穩(wěn)居世界船廠首位。
而在自2019年以來的近三年，全球訂造的12000teu級以上超大型集裝箱船共138艘，其中三星重工承接了40艘，占比為29%，同樣居世界首位。三星重工在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域展現(xiàn)了出色的市場掌控力。
進入今年以來，三星重工的接單之路可謂“一路綠燈”。1月5日，三星重工承接了本國船東泛洋海運（pan ocean）1艘合同價值1990億韓元（約合1.83億美元）的17.4萬立方米級lng運輸船訂單，自此打開了新年的訂單賬戶，隨后，各種新船訂單紛至沓來。
1月26日，三星重工從大洋洲地區(qū)船東承接了2艘13000teu超大型集裝箱船訂單，合同總金額達2292億韓元（約合2.07億美元）；2月4日，三星重工從大洋洲地區(qū)船東承接了2艘13000teu級超大型集裝箱船訂單，合同總金額達2300億韓元（約合2.07億美元）；2月15日，三星重工從以色列集運公司以星航運（zim）承接了5艘lng雙燃料動力15000teu級超大型集裝箱船訂單，合同總價7812億韓元（約合7.1億美元）；2月18日，三星重工從大洋洲地區(qū)船東承接了4艘lng動力vlcc訂單，合同總價4587億韓元（約合4.15億美元）；3月9日，三星重工與亞洲船東簽訂了5艘lng雙燃料動力15000teu級超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額達7942億韓元（約合6.95億美元）。
就在簽訂此次20艘集裝箱船的“超級大單”之前，三星重工又承接了某匿名船東的3艘蘇伊士型原油運輸船訂單。
目前，第一季度尚未結(jié)束，但三星重工已完成年度接單任務(wù)的近三分之二。而在去年第一季度，三星重工承接新船訂單合同金額僅為3億美元，只完成了年度接單目標(biāo)84億美元的3.57%，同比暴跌89.7%。
截止目前，三星重工手持新船訂單合同金額也增加到258億美元，創(chuàng)下了5年以來的最高值。
三星重工相關(guān)人士強調(diào)：“進入今年以來，隨著海上運輸量的恢復(fù)、海運運費的上調(diào)，全球新船訂造市場形勢開始好轉(zhuǎn)，公司正在以集裝箱船和原油運輸船為中心承接訂單。我們將以穩(wěn)固的市場支配力為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)年度接單目標(biāo)而竭盡全力。”


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