貿(mào)易戰(zhàn)的影響并沒(méi)有阻礙達(dá)美航空的市場(chǎng)收入
發(fā)布時(shí)間：2025-09-08 點(diǎn)擊：54
據(jù)skift報(bào)道，達(dá)美航空ceo ed bastian于6月1日表示，盡管中美之間貿(mào)易關(guān)系緊張，并且數(shù)據(jù)顯示去年訪美中國(guó)游客數(shù)量出現(xiàn)自2003年以來(lái)的首次下降，但2019年迄今為止，達(dá)美航空在中美航線市場(chǎng)上的收入同比仍然增長(zhǎng)了25%。
bastian在近日于韓國(guó)首爾舉行的iata年會(huì)期間表示：“關(guān)于美國(guó)和中國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)貿(mào)易與關(guān)稅疑慮沒(méi)有帶來(lái)大的影響，美中是我們?cè)谌虻膬蓚€(gè)最大市場(chǎng)，我認(rèn)為美中之間仍然存在著強(qiáng)大的商業(yè)活動(dòng)。”
5月27日，美聯(lián)航總裁scott kirby同樣也淡化了貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航空公司的影響，他表示，美聯(lián)航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)中國(guó)出入境需求有減少。不過(guò)，美國(guó)國(guó)家旅行與旅游辦公室在5月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2018年，來(lái)自中國(guó)的游客數(shù)量同比減少了5.7%。
雖然游客可能填充了跨太平洋航班上的許多座位，但商務(wù)客戶(hù)才是航空公司的收入大頭，他們乘坐的是高端艙位，支付的價(jià)格更高。顯然，這一群體的旅行仍然沒(méi)有變化。
bastian稱(chēng)：“旅行和商務(wù)需求很強(qiáng)烈。”
中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期計(jì)劃
從長(zhǎng)期來(lái)看，達(dá)美看好中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在，達(dá)美航空有很多客戶(hù)是通過(guò)大韓航空在首爾的樞紐換乘航班并前往亞洲其它地方的。達(dá)美與大韓航空享有反壟斷豁免，它們最近建立了聯(lián)營(yíng)合作，在許多航班上進(jìn)行收益共享。這也是bastian從達(dá)美前ceo richard anderson那里接任之后的優(yōu)先事項(xiàng)之一。
達(dá)美與大韓航空的關(guān)系預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)和加強(qiáng)，但達(dá)美也希望與中國(guó)東方航空加強(qiáng)合作。2015年，達(dá)美斥資大約4.5億美元收購(gòu)了東航3.55%的股份。bastian表示，達(dá)美對(duì)于在明年遷入北京大興機(jī)場(chǎng)的可能性感到興奮，這可能會(huì)提升乘客換乘機(jī)會(huì)。
但是，由于美中之間沒(méi)有簽署自由航空服務(wù)協(xié)定，所以，美中航空公司無(wú)法申請(qǐng)反壟斷豁免，達(dá)美與東航的合作關(guān)系也不可能像達(dá)美與大韓航空那樣緊密。
貨運(yùn)問(wèn)題
雖然bastian表示美國(guó)-亞洲需求仍然保持強(qiáng)勁，但他也承認(rèn)，全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在減緩，而貿(mào)易戰(zhàn)或許正是罪魁禍?zhǔn)住?br> bastian稱(chēng)：“貨運(yùn)是我們表現(xiàn)有點(diǎn)疲軟的一個(gè)業(yè)務(wù)部分。顯然，它受到了一些貿(mào)易問(wèn)題的沖擊。”
4月，iata發(fā)現(xiàn)全球貨運(yùn)量同比下降了4.7%左右。同時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，與2018年相比大約增加了2.6%。
iata在報(bào)告中稱(chēng)：“美中貿(mào)易爭(zhēng)端使得全球貿(mào)易量與展望持續(xù)承壓，香港和上海等重要航空貨運(yùn)樞紐近期的貨運(yùn)活動(dòng)表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。”
達(dá)美等全球主要航空公司，用寬體飛機(jī)的機(jī)腹運(yùn)貨。雖然航空公司高管們經(jīng)常說(shuō)，貨運(yùn)本身不會(huì)讓一條虧損的航線盈利，但它可以讓一些邊緣航線變成小型賺錢(qián)機(jī)器。
不過(guò)，bastian稱(chēng)，貨運(yùn)下降對(duì)達(dá)美的影響并沒(méi)有那么大。
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bastian在近日于韓國(guó)首爾舉行的iata年會(huì)期間表示：“關(guān)于美國(guó)和中國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)貿(mào)易與關(guān)稅疑慮沒(méi)有帶來(lái)大的影響，美中是我們?cè)谌虻膬蓚€(gè)最大市場(chǎng)，我認(rèn)為美中之間仍然存在著強(qiáng)大的商業(yè)活動(dòng)。”
5月27日，美聯(lián)航總裁scott kirby同樣也淡化了貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航空公司的影響，他表示，美聯(lián)航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)中國(guó)出入境需求有減少。不過(guò)，美國(guó)國(guó)家旅行與旅游辦公室在5月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2018年，來(lái)自中國(guó)的游客數(shù)量同比減少了5.7%。
雖然游客可能填充了跨太平洋航班上的許多座位，但商務(wù)客戶(hù)才是航空公司的收入大頭，他們乘坐的是高端艙位，支付的價(jià)格更高。顯然，這一群體的旅行仍然沒(méi)有變化。
bastian稱(chēng)：“旅行和商務(wù)需求很強(qiáng)烈。”
中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期計(jì)劃
從長(zhǎng)期來(lái)看，達(dá)美看好中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在，達(dá)美航空有很多客戶(hù)是通過(guò)大韓航空在首爾的樞紐換乘航班并前往亞洲其它地方的。達(dá)美與大韓航空享有反壟斷豁免，它們最近建立了聯(lián)營(yíng)合作，在許多航班上進(jìn)行收益共享。這也是bastian從達(dá)美前ceo richard anderson那里接任之后的優(yōu)先事項(xiàng)之一。
達(dá)美與大韓航空的關(guān)系預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)和加強(qiáng)，但達(dá)美也希望與中國(guó)東方航空加強(qiáng)合作。2015年，達(dá)美斥資大約4.5億美元收購(gòu)了東航3.55%的股份。bastian表示，達(dá)美對(duì)于在明年遷入北京大興機(jī)場(chǎng)的可能性感到興奮，這可能會(huì)提升乘客換乘機(jī)會(huì)。
但是，由于美中之間沒(méi)有簽署自由航空服務(wù)協(xié)定，所以，美中航空公司無(wú)法申請(qǐng)反壟斷豁免，達(dá)美與東航的合作關(guān)系也不可能像達(dá)美與大韓航空那樣緊密。
貨運(yùn)問(wèn)題
雖然bastian表示美國(guó)-亞洲需求仍然保持強(qiáng)勁，但他也承認(rèn)，全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在減緩，而貿(mào)易戰(zhàn)或許正是罪魁禍?zhǔn)住?br> bastian稱(chēng)：“貨運(yùn)是我們表現(xiàn)有點(diǎn)疲軟的一個(gè)業(yè)務(wù)部分。顯然，它受到了一些貿(mào)易問(wèn)題的沖擊。”
4月，iata發(fā)現(xiàn)全球貨運(yùn)量同比下降了4.7%左右。同時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，與2018年相比大約增加了2.6%。
iata在報(bào)告中稱(chēng)：“美中貿(mào)易爭(zhēng)端使得全球貿(mào)易量與展望持續(xù)承壓，香港和上海等重要航空貨運(yùn)樞紐近期的貨運(yùn)活動(dòng)表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。”
達(dá)美等全球主要航空公司，用寬體飛機(jī)的機(jī)腹運(yùn)貨。雖然航空公司高管們經(jīng)常說(shuō)，貨運(yùn)本身不會(huì)讓一條虧損的航線盈利，但它可以讓一些邊緣航線變成小型賺錢(qián)機(jī)器。
不過(guò)，bastian稱(chēng)，貨運(yùn)下降對(duì)達(dá)美的影響并沒(méi)有那么大。
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