集裝箱航運公司正在繼續擴大小型船只的船隊。盡管人們的大部分注意力都集中在超大型船舶創造的新紀錄上，這些超大型船舶是新興的24000 teu級巨型船舶的一部分，但該行業也在悄悄打造更小、更多功能的船舶訂單。
8000 teu級集裝箱船的訂單量已接近100艘。雖然一些船只將被用來取代噸位較老的船只，并對容量在6000 teu以下的船只進行升級，但新的小型船只也使行業能夠在航線上保持更高的服務頻率，并有更多的港口停靠，而這些港口無法支持或為大型船只提供便利。小型船舶訂單的增長也讓集裝箱公司有能力專注于15000至18000 teu范圍的船舶，這是最具通用化的行業，以及為長途高密度航線提供規模經濟效益的24000 teu巨輪。
bimco首席航運編輯尼爾斯·rasmussen在2022年6月的一份報告中寫道:“盡管只占總貿易船隊的7.2%，但6000至8000 teu規模的訂單一直非常活躍，現在占總訂單的10.8%。”bimco強調，自2020年10月以來，這一規模的船舶訂單占總訂單的近40%，較2020年底略高于18%的低點翻了近一倍。
pil向中國揚子江造船公司(yangzijiang shipbuilding)訂購了4艘8,000 teu的集裝箱船，定于2025年交付，這進一步證明了這一趨勢。
“這是我們不斷努力優化和更新資產以提高運營效率的一部分。新船將補充我們現有的船隊，并支持我們加強我們的連通性，以更好地滿足我們的全球客戶的需求，”lars kastrup解釋道。
這家航運公司在2021年3月獲得了再融資，最近任命kastrup為其新任首席執行官，在經歷了多年的財務損失、以及自推出上一艘新船近四年后，該公司正在努力彌補損失。2022年3月，pil下單建造4艘14000 teu lng雙燃料船。
最新的小容量船舶訂單將繼續公司減少碳足跡的努力。他們將使用液化天然氣雙燃料的船只，他們還決定讓船只為未來做好準備。根據該公司的說法，這些容器將配備一個氨燃料罐，可以立即轉化為未來的燃料。
kastrup說:“我們已經確定lng是一種商業上可行的過渡燃料解決方案，新船將再次采用lng雙燃料和氨燃料。”他指出，新船還將有助于實現太平船務公司在2050年實現凈零碳排放的脫碳目標。


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