4月28日，日本三家航運企業——日本郵船、商船三井、川崎汽船發布2016財年(2016年4月1日—2017年3月31日)年報。年報顯示，雖然自2016財年下半年起，航運市場開始復蘇，但受上半年市場蕭條的影響，2016財年三家航運企業經營狀況并沒有得到顯著改善，唯有商船三井利潤取得正增長。
2016財年綜合來看，集運市場持續向好，但依舊受到年初簽訂的低費率一年期合約的拖累;散運市場，自秋季起，受中國進口鐵礦石等貨物增長的利好影響，海岬型船表現尤為突出;油運市場表現則與前兩者不同，由于vlcc新運力的投入，市場從2015財年的“風光一時無兩”走向疲軟。
日本郵船：減值損失
2016財年，日本郵船營業收入為19238.81億日元;經營損失為180億日元;經常利潤為10億日元;因非經常性損失達2000億日元(主要為減值損失及各大運輸市場合同損失)，其歸屬于股東的凈利潤(歸母凈利潤)為虧損2657億日元。截至今年3月底，日本郵船總資產為20441億日元，同比減少2005億日元;總負債為14522億日元，同比增加517億日元;資本公積同比減少2679億日元;股東權益為5224億日元(其中包括非控制權益694億日元及所有股本5919億日元)，債務股本比率達到181%。
集運費率低位
2016財年，日本郵船集運部門因集運費率始終處于低位，其營業收入同比下降17.1%至5859億日元;部門利潤為虧損127億日元。
2016財年一季度，集運費率跌入歷史低點。然而，隨著韓進海運的破產及市場供需狀況的好轉，太平洋和歐洲航線開始復蘇;中南北美洲航線運力供需狀況得到改善;因大船投入，亞洲航線運力供需狀況日漸惡化。
為了保持競爭力，日本郵船根據需求將服務網絡進行合理化整合，并取消了一些航線。與此同時，為減少成本，日本郵船繼續削減船隊規模，對老舊船舶進行升級并積極使用新型大船(新型大船燃油效率和貨物裝載率高)。
散運業績報虧
汽車運輸：在汽車運輸領域，資源富裕型國家汽車需求下降，導致日本郵船汽車運輸量及運輸效率同比雙雙下降。當然汽車的一國國內運輸非常堅挺，特別是在中國和印度。通過與當地企業建立合營企業，肯尼亞和越南將是日本郵船整車運輸業務的新增長點。
干散貨運輸：運力過剩狀況并沒有得到緩解，然而，鐵礦石、谷物及其他貨量的增長讓運力過剩狀況得以緩解，市場緩慢復蘇。在這種狀況下，日本郵船通過保證長協合同來減少成本支出，包括極盡所能地提高船隊運營效率。
液貨運輸：因大量新vlcc的下水，導致液貨運輸市場開始蕭條，從中東發貨的石油化學品貨量同比減少。由于運往東亞的發貨點從美國轉移到中東，導致運輸距離縮短。lng方面，因日本郵船能夠保證長協合同執行，從而保證了穩定利潤率。在海工市場，兩座浮式儲油裝置(fpso)開始運營，鉆井船和穿梭油輪表現強勁。
綜合以上因素，日本郵船的散運部門2016財產出現虧損，營業收入同比下降。
商船三井：利潤增長
商船三井2016財年營業收入為15043億日元;經營收益為25億日元;經常利潤為524億日元;歸母凈利潤為52億日元。截至今年3月底，由于船隊規模縮小，商船三井總資產同比減少20億日元至22175億日元;隨著短期債券的減少，總負債同比減少387億日元至15339億日元;因延期收益的增加，凈資產同比增加366億日元至6836億日元;股東權益率同比增長1.4%至25.8%。
集運虧損縮小
2016財年一季度，亞洲—北美航線現貨運價跌入歷史低點;二季度開始，因亞洲貨量上升，現貨運價開始大幅上漲。因亞洲出貨量穩定，亞歐航線現貨運價整年處在上升通道;亞洲—南美航線2016財年一季度現貨運價上漲顯著，并整年處于高位;亞洲區內航線市場現貨運價因貨量下跌而低迷。
商船三井努力通過業務重整來減少成本支出，并不斷通過減少空放比例來促進運力合理化。結果是，2016財年三季度起集運部門的經常損失同比大幅擴大，但是一整財年的經常性損失同比則輕微擴大。
散運實現正增長
干散貨運輸：2016財年，海岬型船平均租金達到9000美元/日，同比有所增加;巴拿馬型船市場走低。雖然市場經營環境總體有所改善，但是商船三井業務結構重整主要為減少現貨市場的海岬型船隊，并根本性重整中小型船的業務模式。商船三井干散貨運輸部門經常收入同比大幅改進，且利潤取得正增長。
液貨運輸：2016財年，商船三井成品油輪運輸市場比2015財年較弱，其vlcc部門表現雖與2015財年的強勁不可比擬，但還算穩健。lpg船運輸市場因新運力超量投入、lpg東西方套利交易減少及新巴拿馬運河拓寬導致運輸距離縮短等因素，其表現較2015財年弱;lng運輸部門經常收入同比增長，在長期合同提供穩定利潤的同時，并有新船下水(建造世界上首艘超大型乙烷船);因fpso正常運營并有新設施下水，海工業務經營收入同比增長。
汽車運輸：雖然到美國和歐洲的整車運輸十分穩定，但是至資源富裕型國家及新興國家的汽車運輸量疲軟。在這種情況下，商船三井汽車運輸部門的利潤大幅下降。
渡輪和國內運輸利潤持平
因此前由長距離卡車運送的貨物改用渡輪運送，渡輪和國內運輸領域貨量穩定，這反映了日本卡車勞動力老齡化和短缺的現實。但是油價下跌及其他利好因素，使得該部門的經常利潤至少能與2015財年持平。
展望：十年后“競爭力第一”
展望2017財年，商船三井認為印度等國家將是世界經濟增長的引擎，中國和其他資源富裕型國家特別是俄羅斯經濟復蘇都存在強勁支撐力，因此，世界經濟將會持續擴張。
商船三井認為干散貨運輸市場因存在中國鐵礦石進口量穩定、巴西資源公司計劃增產、南美谷物出口增長等諸多利好因素，其2017財年表現將比2016財年為好。
vlcc市場，從西非至亞洲的長距離運輸，彌補了歐佩克減產導致中東原油產量減少的利空，商船三井預計vlcc市場將會維持趨弱態勢。在成品油運輸市場，商船三井預計隨著新運力的交付，運力供需失衡狀況將加劇，市場將趨軟，但同時市場也存在中國和印度經濟增長帶來的石化運量增長的利好因素。
集運領域，因美國經濟強勁，亞洲—北美航線貨量將穩定。亞歐航線上基于需求現狀，商船三井預計從亞洲出口的貨量將保持穩定。至于油價，因歐佩克減產協議達成，商船三井預計將高于2016財年。
綜上，商船三井預計2017財年營業收入為1.61萬億日元;經營收益為90億日元;經常利潤為220億日元;歸母利潤為100億日元。
商船三井社長池田純一郎表示：展望未來，通過對航運業現狀的分析，經過優勢業務的整合，積極投入人力、物力、財力，十年后的商船三井預計可以實現“競爭力第一”的目標。
川崎汽船：大額撥備
2016財年，川崎汽船營業收入為10301.91億日元，同比減少2137.41億日元;經營損失為460.37億日元(2015財年經營收益為94.27億日元)，經常損失為523.88億日元(2015財年經常利潤為33.38億日元);歸母凈利潤為虧損1394.78億日元(虧損同比增加879.79億日元)，主要原因為業務重整損失撥備及固定資產減值準備導致的非經常損失。截至今年3月底，川崎汽船總資產為10452.09億元，同比減少700.14億日元;總負債同比增加644.17億日元至7997.27億日元;凈資產為2454.82億美元，同比減少1344.31億日元。
集運虧損放大
由于去年三季度東西航線的固定需求，亞洲—北美航線貨量同比增長11%;亞歐航線貨量同比增長2%;南北航線貨量同比增長7%;亞洲區內航線貨量同比持平。總體而言，2016財年川崎汽船集運部門承運貨量同比增長6%，但因運力供需失衡狀況依然存在，其營業收入同比下降15.6%至5190億日元;實現利潤為虧損315億日元。
散運營收下降
干散貨運輸市場：從谷底走出，并進入持續趨好階段;另一方面，運力過剩狀況始終存在，部分原因是去年下半年起船舶拆解量下降。川崎汽船干散貨運輸部門實現營業收入和利潤均同比下降。
汽車運輸船市場：雖然大西洋盆地汽車運輸量和日本出口至歐美的汽車數量增長，但2016財年川崎汽船汽車運輸量同比下降2.5%，川崎汽船汽車運輸船業務營業收入和利潤同比均下降。
lng船和油運：雖然lng船、vlcc和lpg船的中長期運輸合同表現穩定，但是lng船和vlcc運輸營業收入和利潤同比均下降(主要受現貨運輸市場合同疲軟影響)。
如上所述，川崎汽船散運部門實現營業收入同比下降19.6%至4565億日元;實現凈利潤為虧損95億日元。
海工虧損收窄
鉆井船和海工支持：鉆井船表現依然穩定，主要來自于長期合同貢獻的利潤，而海工支持領域仍然疲軟。因此海工能源及海工支持部門雖然營業收入同比下降，但是虧損同比收窄。
重吊：重吊市場日趨疲軟，船隊規模相應縮小，導致營業收入下降，但是虧損額度與2015財年持平，并沒有擴大。海工能源及海工支持和重吊的營業收入同比下降，虧損得以收窄。
展望：重整業務為核心
川崎汽船認為全球經濟將繼續擴張，但仍存區域危機和貿易保護主義風險。川崎汽船正修訂中長期規劃，將重整業務結構作為核心工作。


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