7月27日，歐洲最大廉價航空公司瑞安航空公布截至6月30日的2021財年的第一季度財報，營收暴跌95%，凈虧損1.85億歐元。全球其他主要航空公司也在上周陸續(xù)公布今年第二季度財報，4-6月飽受疫情沖擊的歐美航司虧損加劇。據(jù)記者統(tǒng)計，達美航空、美聯(lián)航、美國航空、西南航空等七家美國航司第二季度虧損共計超過123億美元。
2020年第二季度，全球各主要航司運營收入均同比大幅下降80%以上。其中，達美航空營收14.68億美元，同比下降88.29%；美國航空營收16億美元，同比下降86.4%；美聯(lián)航營收14.8億美元，同比下降87%；阿拉斯加航空營收4.21億美元，同比下降82%；聯(lián)合大陸營收14.75億美元，同比下降87.06%；西南航空和精神航空營收分別為10億美元、1.39億美元，同比下降分別為82.90%、86%。
瑞安航空則在4-6月期間營收1.25億歐元，同比下降高達95%。瑞安表示，在7月1日逐漸恢復(fù)航班后，預(yù)計第二財季虧損將有所收窄。但由于疫情造成的不確定性，目前無法提供全年業(yè)績預(yù)期。該公司表示，預(yù)計7月份運能將是正常水平的40%，8月份將提高至60%，9月份將提高至70%左右。該公司還表示，預(yù)計本財年客流量較上財年將下降60%，至6000萬人次。
伴隨運營收入的下降，各大航司利潤持續(xù)虧損。第二季度，達美航空虧損57.17億美元，同比下降496.19%。美國航空、美聯(lián)航、阿拉斯加航空、聯(lián)合大陸分別虧損21億美元、16.3億美元、2.14億美元、16.27億美元。西南航空、精神航空分別虧損9.15億美元和1.44億美元。瑞安航空虧損達1.85億歐元。僅這8家歐美航空公司在4月到6月期間的單個季度虧損額就達125.63億美元。
此前國際航空運輸協(xié)會發(fā)布報告顯示，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤率下降20%。此外，報告預(yù)計2021年行業(yè)有望將虧損減至158億美元，凈利潤率下降2.6%。
疫情持續(xù)肆虐和行業(yè)的復(fù)蘇乏力使全球航空公司面臨債務(wù)壓力，據(jù)富途資料顯示，在疫情的影響下，全行業(yè)債務(wù)為4300億美元。為了熬過這一“至暗時刻”，各大航企紛紛想要抓住財政援助這根救命稻草。目前包括達美航空、精神航空、美國航空、美聯(lián)航、西南航空在內(nèi)的10家美國航空公司與政府簽署了貸款意向書，德國、瑞典等歐洲航空公司也努力尋求政府援助。不少政府援助的條件苛刻，雖能解航空公司燃眉之急，但并非長遠之計。
航企的自救力和創(chuàng)新力在此時顯得尤為重要和必要。面對危機，各大航相繼削減運營成本。第二季度，美聯(lián)航和美國航空運營成本同比減少超過60億美元，達美同比減少41.2億美元、美西南同比減少28.1億美元、阿拉斯加航空同比減少12.2億美元。除達美的運營成本降幅僅約40%外，其他航司成本下降幅度高達60%-70%。瑞安航空第一財季削減了85%的成本，其中包括與員工談判減薪事宜。此外，除政府融資外，各大航企積極尋求多渠道融資，努力實現(xiàn)充足的資金儲備。截至第二季度，達美、美聯(lián)航、美西南現(xiàn)金流均超過150億美元，財務(wù)狀況相對較差的美國航空亦通過貸款和政府救助資金，現(xiàn)金流儲備也達到100億美元。英國航空公司則計劃出售藝術(shù)藏品以籌集資金。
航空業(yè)的整體慘淡下，并非沒有緩慢復(fù)蘇的跡象。在歐美市場，低成本航空公司的恢復(fù)情況呈現(xiàn)v型，恢復(fù)速度明顯快于三大全服務(wù)航空。預(yù)計到9月，美國的精神航空和捷藍航空，歐洲的匈牙利維茲航空和易捷航空將達到或超過疫情前的運力水平。這給全行業(yè)發(fā)展帶來啟示，如何在危機中創(chuàng)新商業(yè)模式，維持充足的現(xiàn)金流，進而提高風險應(yīng)對能力成為疫情下航企存亡關(guān)鍵。
7月27日，歐洲最大廉價航空公司瑞安航空公布截至6月30日的2021財年的第一季度財報，營收暴跌95%，凈虧損1.85億歐元。全球其他主要航空公司也在上周陸續(xù)公布今年第二季度財報，4-6月飽受疫情沖擊的歐美航司虧損加劇。據(jù)記者統(tǒng)計，達美航空、美聯(lián)航、美國航空、西南航空等七家美國航司第二季度虧損共計超過123億美元。
2020年第二季度，全球各主要航司運營收入均同比大幅下降80%以上。其中，達美航空營收14.68億美元，同比下降88.29%；美國航空營收16億美元，同比下降86.4%；美聯(lián)航營收14.8億美元，同比下降87%；阿拉斯加航空營收4.21億美元，同比下降82%；聯(lián)合大陸營收14.75億美元，同比下降87.06%；西南航空和精神航空營收分別為10億美元、1.39億美元，同比下降分別為82.90%、86%。
瑞安航空則在4-6月期間營收1.25億歐元，同比下降高達95%。瑞安表示，在7月1日逐漸恢復(fù)航班后，預(yù)計第二財季虧損將有所收窄。但由于疫情造成的不確定性，目前無法提供全年業(yè)績預(yù)期。該公司表示，預(yù)計7月份運能將是正常水平的40%，8月份將提高至60%，9月份將提高至70%左右。該公司還表示，預(yù)計本財年客流量較上財年將下降60%，至6000萬人次。
伴隨運營收入的下降，各大航司利潤持續(xù)虧損。第二季度，達美航空虧損57.17億美元，同比下降496.19%。美國航空、美聯(lián)航、阿拉斯加航空、聯(lián)合大陸分別虧損21億美元、16.3億美元、2.14億美元、16.27億美元。西南航空、精神航空分別虧損9.15億美元和1.44億美元。瑞安航空虧損達1.85億歐元。僅這8家歐美航空公司在4月到6月期間的單個季度虧損額就達125.63億美元。
此前國際航空運輸協(xié)會發(fā)布報告顯示，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤率下降20%。此外，報告預(yù)計2021年行業(yè)有望將虧損減至158億美元，凈利潤率下降2.6%。
疫情持續(xù)肆虐和行業(yè)的復(fù)蘇乏力使全球航空公司面臨債務(wù)壓力，據(jù)富途資料顯示，在疫情的影響下，全行業(yè)債務(wù)為4300億美元。為了熬過這一“至暗時刻”，各大航企紛紛想要抓住財政援助這根救命稻草。目前包括達美航空、精神航空、美國航空、美聯(lián)航、西南航空在內(nèi)的10家美國航空公司與政府簽署了貸款意向書，德國、瑞典等歐洲航空公司也努力尋求政府援助。不少政府援助的條件苛刻，雖能解航空公司燃眉之急，但并非長遠之計。
航企的自救力和創(chuàng)新力在此時顯得尤為重要和必要。面對危機，各大航相繼削減運營成本。第二季度，美聯(lián)航和美國航空運營成本同比減少超過60億美元，達美同比減少41.2億美元、美西南同比減少28.1億美元、阿拉斯加航空同比減少12.2億美元。除達美的運營成本降幅僅約40%外，其他航司成本下降幅度高達60%-70%。瑞安航空第一財季削減了85%的成本，其中包括與員工談判減薪事宜。此外，除政府融資外，各大航企積極尋求多渠道融資，努力實現(xiàn)充足的資金儲備。截至第二季度，達美、美聯(lián)航、美西南現(xiàn)金流均超過150億美元，財務(wù)狀況相對較差的美國航空亦通過貸款和政府救助資金，現(xiàn)金流儲備也達到100億美元。英國航空公司則計劃出售藝術(shù)藏品以籌集資金。
航空業(yè)的整體慘淡下，并非沒有緩慢復(fù)蘇的跡象。在歐美市場，低成本航空公司的恢復(fù)情況呈現(xiàn)v型，恢復(fù)速度明顯快于三大全服務(wù)航空。預(yù)計到9月，美國的精神航空和捷藍航空，歐洲的匈牙利維茲航空和易捷航空將達到或超過疫情前的運力水平。這給全行業(yè)發(fā)展帶來啟示，如何在危機中創(chuàng)新商業(yè)模式，維持充足的現(xiàn)金流，進而提高風險應(yīng)對能力成為疫情下航企存亡關(guān)鍵。


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