近期，受紅海沖突發酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,全球多個港口出現擁堵和延誤，one、hapag-lloyd和x-press feeders等航運公司及其客戶紛紛報告稱亞洲多個關鍵港口出現嚴重擁堵。
其中新加坡港最為擁堵，集裝箱船舶平均錨泊時長達到了83小時。
主要原因是紅海危機導致船舶繞航非洲南部好望角，航行距離和時間均變長，船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來應對這一狀況滿足客戶要求。
其次歐洲客戶擔心運價上漲的心理加劇以及預防突發事件的發生，提前備貨增加庫存，帶來了需求的增長。
此外，惡劣天氣也是無法忽視的原因，不僅僅是亞洲，地中海西部地區的多個港口同樣面臨著超負荷運轉的嚴峻挑戰：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。
南非更不必說：
港口擁堵是會傳遞的，先傳導給附近的港口，再像海浪一樣，一層層傳遞出去，去到全世界各地，影響我們生活的方方面面。
針對擁堵，部分航運公司選擇了：跳港，停止掛靠。
達飛日前發布告客戶通知，稱其北歐-地中海-大洋洲(nemo)航線最近增加了在埃諾爾港的停靠，由于嚴重擁堵，將取消丹吉爾港(tanger med)的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉運貨物到摩洛哥港口。達飛的中東-印度-東非“midas 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港nhava sheva的掛靠。msc agata ii輪取消了印度停靠服務，msc將此歸咎于“嚴重的港口擁堵和運營限制”。
令人擔心的是，上述問題還將持續一段時間。
加沙地區的戰爭看不到和平的曙光，胡塞武裝暫未停止對紅海往來船舶的襲擊，因此，航運延誤問題可能很難在短期得到解決。


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