貨代和其他貨運消息來源報告稱，過去三到四周，亞洲以外的海運市場有所緩解，包括中國的價格下降、原產地集裝箱的可獲得性改善以及目的港的擁堵有所緩解。但一些人認為，這可能是“暴風之眼”，隨著最近中斷的服務恢復運行，還會有更多的中斷。
一個英國轉發源告訴勞埃德裝載清單:“我們開始看到微小的進步。我們確實看到了一般運費的下降——承運人直接只降低了一點點，而原產地代理商的降幅更大。”
這種情況自2月底以來一直存在，自去年第三季度以來的幾個月里，對大多數客戶來說，lines撤銷或“抹去”了所有具名賬戶和年度賬戶，迫使客戶以大幅上升的現貨市場利率購買產能，而現貨市場利率幾乎每天都在上升。
取消點名賬戶和所有年度賬戶的行動一直持續到2月中旬春節前后，從那以后，定價環境開始向更正常的方向回歸。
與此同時，擁堵程度和集裝箱的可用性也有所改善，盡管這仍具有挑戰性。
交通堵塞仍然盛行
英國一位貨運代理消息人士表示:“到處都很擁擠——我們知道這一點。”“情況還是不好。我們知道，英國主要集裝箱港口的情況仍然很糟糕。但我們認為它可能已經趨于平穩。”
關于集裝箱的供應，他指出:“大量新建集裝箱為市場注入了一些新的設備能力，這緩解了一切。”
但是他說，所有這些問題都與其他主要貿易通道相互關聯，這些通道仍然存在嚴重的交通擁堵問題，例如在美國西海岸。
全球效率低下
“你讓船只排隊——這是低效的。你的集裝箱會被困在那里好幾周。這是低效的。在美國，有些出口商不能出口，因為他們說他們沒有集裝箱，即使有一個船口，他們也找不到。
“那些更大的貿易通道，那里發生的事情影響著其他一切，就像在歐洲一樣。”
本周，英國集裝箱運輸公司的一位消息人士告訴lloyd 's loading list，英國集裝箱碼頭的擁堵問題在最近幾周有所緩解，盡管這可能是暫時的，但他指出:“情況確實有所緩解，但我們認為這可能是風暴中心。”由于來自遠東的運力限制，出現了空白航次和運量下降;我們意識到大量的貨物已經發運或等待發運，預計數量將再次達到峰值。這在很大程度上將取決于(英國)消費者在封鎖后的表現，以及今年剩余時間的走勢。”
與此同時,另一個英國的貨運代理本周表示勞合社裝貨清單的情況仍不穩定,注意:“明智的起源,我們剛剛看到另一個空間問題的起源和這是預測持續2 - 3周,部分原因在于空白啟航作為他們安排一些運營商開關。”
更少的集裝箱卸載
關于船期的可靠性，他說:“現在比以前好了”——例如，由于英國港口擁擠，在歐洲大陸卸載的英國集裝箱減少了。“但我們還沒有達到我們需要達到的水平，”他補充說。
至于英國陸地港口和運輸情況，他表示:“我們注意到，擁堵減少了，港口及時釋放的可靠性提高了，運輸可用性更好了。”
在本周早些時候的一份簡報中，英國貨運代理norman global logistics表示，對稀缺船只空間和設備的激烈競爭意味著，即使需求略有下降，價格也可能保持強勁。
定價權掌握在運營商手中
該公司補充稱:“中國農歷新年后，集裝箱航運公司并未出現亞洲需求通常出現的放緩。此外，在宣布的空白航次的幫助下，它們的貨運管道和短期運量預測仍非常強勁，這讓承運人擁有很大的定價權。”
“海洋聯盟連續停運給英國和歐洲到美國的航線運價帶來了上行壓力，而其它航線的運價大幅上漲對這些航線基本沒有影響。今年3月和4月的空船數量一直處于去年以來的高位，這讓我們不禁懷疑，這些航線是否在試圖避免美國西海岸長期的港口擁堵，而不是試圖推高費率。
德魯里最新的全球集裝箱綜合指數連續第4周下跌，上周下跌1.7%或85美元，達到每40英尺集裝箱4942美元，但仍是去年水平的三倍多(+233%)。今年迄今為止，wci的平均綜合指數為每40英尺集裝箱5186美元，幾乎是5年平均水平每40英尺集裝箱1725美元的3倍。
上海-鹿特丹的運費下跌了2%或196美元，達到每噸7741美元，盡管它們是去年水平的四倍多(+343%)。上海熱那亞下跌了4%或292美元，達到7985美元一個40英尺的盒子——也是去年水平的四倍多(+306%)。


什么快遞能發往臺灣？
7月20日起，馬士基對印度征收旺季附加費
2017提高亞馬遜銷售額你必須知道的幾點
出口沙特注意：2021年7月實施食品衛生規范
杰克遜維爾港的一艘汽車運輸船發生火災爆炸
回顧：特朗普貿易戰停戰條件是這4個
注意：法國工會封鎖港口，船只只能停泊在近海
中遠集團開通中國至南美東海岸新航線