隨著貨主、銀行們越來越多的了解到了航運排放的嚴重性，統計、監測并最終減少消除供應鏈中每一步的碳足跡已經成為了目前脫碳的重中之重。如今，幾乎所有與能源行業相關的大公司都已經制定了涵蓋整個供應鏈的排放政策，特別是行業巨頭和部分國家石油公司已經開始實施了雄心勃勃的政策，在租船決定中考慮排放因素。
面對一系列即將實施的里程碑式的規則，大改航運業之前的狀態。與此同時，客戶的需求也發生了巨大的改變，客戶們對于低碳解決方案的迫切需求，不僅使船公司壓力山大，同時也為滿足脫碳政策的公司創造了真正的商業優勢。
從根本上說，零碳船舶技術和投資仍處于起步階段，不可能一蹴而就。這又為船東們帶來了更大的不確定性，給安裝新技術的計劃帶來了困難，也給具有氣候意識的租家帶來了挑戰。油輪的聯營池運營商tankers international（ti）提出了聯營池在如今脫碳進程中的獨特優勢。
脫碳動向
航運業第一個主要的全球脫碳法規（有關eexi&cii）將在明年1月1日正式生效。如果一艘船不符合其標準，那么將會在交易選擇上受到限制。即使是最抗拒的船東也要將碳強度作為優先指標，并使得租家開始對碳強度進行基準評估。對于碳強度的監管將不可避免地占用船東的運營資源。eexi和cii指數都將需要持續跟蹤，對許多人來說，還需要專業軟件。
預計歐盟將很快實施推進更有力的規則，將航運納入eu ets的計劃目前正在進行中。這些計劃將明確地把碳排放與成本掛鉤，將有助于航運業向凈零排放過渡。
聯營池或將成為推動因素
聯營池模式支持船東，將大部分的運營義務轉移到聯營池運營商。例如，油輪的聯營池運營商tankers international將協助其中的船東計算和監測碳強度，以幫助優化符合cii規則的船舶，并將支持滿足歐盟eu ets的要求。
由于聯營池運營商相比于船東不受現金流的限制，tankers international將為船東提供了更好地優化航程選擇的能力。在其中運營的船舶往往可以擁有更高的運費率，而其他船東只有在船舶卸貨后才會獲得收益，而要提前支付燃油和港口停靠的費用，聯營池將負責這些費用。同時通過所有聯營船舶之間的收益分成，確保船東有穩定的現金流。
這種穩定的收益可以使船東更容易計劃投資減排技術。在tankers international，我們提供技術支持，并鼓勵船東之間的知識共享，定期舉辦技術論壇，對新技術提出見解 ，并幫助進行購買決策。
聯營池也可以使船東以外的角色受益。租家目前也正在尋找綠色解決方案，而零碳航運的工作則需要時間，ti的氣候補償計劃可以提供一個即時的解決方案。
tankers international的氣候補償計劃將與vertree公司合作推出。該計劃使我們能夠在正常報價的同時，提供量身定制的、特定航次的氣候補償方案。該計劃使用科學認可的方法和專有數據來計算每個航次、每月或每年的排放基線。這使得租家可以從一系列合理的方案中選擇，根據價格、地域和影響目標來抵消碳排放，發揮直接且有意義的貢獻。
脫碳的挑戰使許多船東的貸款和現金流接近崩潰，同時面臨著交付的壓力。目前至關重要的是，油輪船東應最大限度地利用現有的支持，從技術到實際，再到現金流，并為租家提供更多選擇，因此聯營池目前對于脫碳工作發揮重要作用。


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