航運咨詢公司德魯里（drewry）表示，船舶進一步減速可能會帶來一些邊際收益，但需要對意外后果進行進一步評估。
國際海事組織（imo）海洋環(huán)境保護委員會（mepc）將于5月13日至17日在倫敦召開會議，進一步探討實現(xiàn)其船舶脫碳總體目標的方法，包括研究一些有助于推動短期進展的建議。
據(jù)報道，其中一個正在考慮的想法是對船只實行速度限制，這一想法得到了9家環(huán)保非政府組織和120家航運公司的支持，這些公司都不是集裝箱航運公司。
德魯里說，國際海事組織在致國際海事組織的公開信中沒有具體說明平均航速應該是多少，但由于慢速航行是該行業(yè)長期以來的一個特點，集裝箱船的航速究竟能慢多少還是個問題。
他說：“我們的建議是為貨柜船訂定最高年平均航速，以及為其余船型訂定最高絕對航速，而這些船型會考慮最低航速的要求。”應盡快實施相關規(guī)定，遵守相關規(guī)定的義務應由船東和運營方（包括承租人）共同承擔。
根據(jù)德魯里的初步研究，從燃料成本和消耗來看，放緩和增加新船帶來的好處都受到收益遞減規(guī)律的影響。
在這種情況下，航運公司需要考慮的另一個好處是，在同樣的服務中引入額外的船只，將使它們有機會隱藏更多的過剩產(chǎn)能，這在理論上將提高利用率和運價收入，即使大型新船正在下水。
對貨主和托運人來說，服務速度放緩和運費可能上漲的前景并不那么誘人，盡管他們中的許多人也面臨著來自客戶的壓力，要求他們支持更環(huán)保的議程。
在燃料消耗和成本方面，進一步放緩船舶的速度似乎確實會帶來一些邊際收益。在將此作為強制性要求之前，我們同意馬士基的觀點，即需要對意外后果進行進一步評估。



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