美國聯邦海事委員會（fmc）默許了世界航運理事會（wsc）的要求，放寬了有關航運公司何時需要向美國當局提交原始服務合同的規定，集裝箱運輸公司將更適合在最后時刻向美國運送更多的貨物。
航運公司的修正案將現有的豁免,讓他們文件的細節合同生效后30天,放松前fmc規定要求提交的初始服務合同前與融合載體允許接收和運送貨物根據合同。新規則將于2021年6月2日生效，那時現有的豁免將失效。
fmc在一份聲明中表示:“在行業對過去一年提供的臨時服務合同備案救濟作出積極回應，以最大程度減少covid-19對供應鏈的影響后，委員會被促使考慮永久修訂其規定。”“這項減免將于2021年6月1日到期。鑒于這一經驗，歐盟委員會決定更新申報要求，以更好地反映當代商業慣例。此外，這些變化將設定條件，使遠洋運輸公司能夠考慮新的方式，使他們的服務向托運人提供。”
新的指導意見將促進承運人通過其在線預訂系統預訂最后時刻的貨物，解決合同管理規則與合同修訂之間的監管矛盾。通過在線預訂系統，承運人將更容易接收和運輸合同上最后一刻的貨物。
由于2020年11月網絡攻擊使cma cgm的運營陷入癱瘓，fmc同意暫時放棄這些合同文件，而沒有引起托運人的任何負面投訴，這促使fmc對該裁決進行復審。
包括wsc和國家運輸聯盟(nitl)在內的行業組織受邀就該問題提供意見，其他第三方物流運營商、de well group、poseidon logistics和fracht fwo都支持該提議。
聽證會上唯一反對這一裁決的是在美國供應特種原材料的basstech international公司。
basstech認為，承運人將從該提議中看到的真正好處是，通過在線價格報價申請，承運人可以使用單批“迷你”服務合同，為中小托運人提供短期價格，同時繞過30天的提價通知要求。basstech的代表、物流與承運人管理副總裁lori fellmer表示，放寬規定將使海運承運人有能力在盡可能好的市場水平上填補長期服務合同中不為貨物運輸預留的空間。她說，運營商將把現有長期服務合同之外的額外空間要求推給運營商的在線費率報價申請。
basstech進一步認為，此舉將使承運人將中小型托運人排除在長期服務合同之外，并可能通過提高與受益貨主(bcos)直接簽訂短期服務合同的方便性而損害無船承運人。
fmc駁回了basstech的投訴，稱:“延遲提交將為海洋運輸行業帶來好處，解決托運人和承運人的合同需求，并避免因當前要求服務合同在生效前提交而造成的商業損害。”


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