歐盟計劃于6月宣布擴大其ets的提案，并將歐盟港口間的船舶貿易納入其中。
航運業集團接受了這一舉措，但對該計劃如何公平地適用于國際貿易資產，而不是已經納入ets的發電站等位于歐洲的固定工業工廠，感到不安。
他們特別擔心的是，以歐盟為基礎的措施不應破壞國際海事組織的脫碳倡議，該倡議注重在全球層面建立全行業的機制。
例如，bimco的成員國控制著全球近三分之二的船舶噸位，它更希望看到歐盟與國際海事組織合作，制定一項基于全球市場的措施，確保所有地區的航運都能在一個公平競爭的環境中運營。
該協會表示，一項地區性倡議可能會引發與第三國的政治緊張，并可能遭到大型貿易伙伴的反對。
bimco秘書長david loosley最近評論道:“如果歐盟實施區域性的排放交易體系，航運將面臨受到多重排放交易體系沖擊的風險，這將使全球市場措施更難實現。”
他和其他人一樣，也懷疑一個地區性的計劃是否會鼓勵業主投資于碳減排技術。他們指出，當一艘船正在建造時，船主不知道它將在歐盟港口停靠多少次，因此，對這艘船的減排投資是否值得。
其他航運協會，包括國際航運商會和歐洲共同體船東協會，不僅擔心海事組織的倡議可能受到破壞，而且也擔心損害歐洲船東的競爭力的風險。
另一些人指出，與計劃目標相反，該計劃有可能使貨物從世界上效率最高的大宗運輸方式，轉向包括卡車在內的碳排放更高的運輸方式。
另一個巨大的障礙是，目前沒有低碳或零碳燃料可供航運使用。這類燃料的開發將耗時多年，需要在研發和基礎設施方面進行巨額投資。盡管這一點已得到承認，但目前尚不清楚區域性的排放交易體系將如何幫助為這一全球需求提供資金。
ics主席esben poulsson此前曾指控，與國際海事組織(imo)下擬議的研究零碳燃料和航運技術的研發基金不同，歐盟ets將用于資助歐盟covid - 19后的復蘇計劃。


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